Airbus aterriza en Farnborough con récord de entregas en junio y el foco en los pedidos de Philippine Airlines y Riyadh Air
Published on 07/14/2026 at 17:36 | Redaktion boerse-global.de
La cotización de Airbus se mueve estos días entre la volatilidad de corto plazo y los sólidos fundamentales que subyacen al negocio. Tras una semana en la que el título perdió un 8,57% y cerró el lunes en 47,40 euros, el martes rebotó un 1,27% situándose en 48,00 euros. Ese vaivén bursátil contrasta con la fortaleza operativa que el fabricante europeo acaba de certificar: 89 entregas en junio, el mejor mes del año, y un semestre completo que se convierte en el más productivo desde 2019, con 351 aeronaves entregadas frente a las 305 del mismo periodo de 2025.
El motor de ese crecimiento sigue siendo la capacidad para cumplir con una cartera de pedidos que ya supera las 9.000 unidades, según los registros internos del consorcio. Airbus aspira a cerrar el ejercicio con unas 870 entregas —aunque fuentes de Reuters apuntan a un objetivo interno que roza las 900—, y el ritmo de junio sugiere que la meta es alcanzable siempre que los cuellos de botella en el suministro de motores y otros componentes no arrojen nuevos contratiempos. En el primer semestre, los pedidos brutos alcanzaron las 887 máquinas, frente a las 822 netas, lo que refleja una demanda vigorosa en todos los segmentos.
Esa presión por parte de las aerolíneas se verá amplificada durante la Farnborough International Airshow, que arranca el 20 de julio y reúne a más de 1.400 expositores de 41 países. Todo apunta a que Philippine Airlines aprovechará la cita para anunciar un doble pedido: nueve Airbus A350-1000 —modelo que ya opera con dos unidades entregadas en diciembre de 2025 y junio de 2026, y siete pendientes— y quince Boeing 787-10 Dreamliner, un modelo que la compañía filipina nunca ha volado. Paralelamente, Riyadh Air podría convertir en firmes las opciones que mantiene sobre hasta 25 A350-1000 adicionales, sumándose a los 25 que ya tiene contratados de forma fija.
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El apetito por el A350-1000 no se limita a esos dos clientes. Delta Air Lines ha solicitado 20 unidades con una configuración de cabina que destina cerca del 50% a clase premium, mientras que Qantas prepara la variante ULR para enlazar sin escalas Australia con Nueva York y Londres. Air Europa, por su parte, espera recibir su primer A350-900 en 2028 dentro de un pedido de hasta 40 aviones. El hueco que ha dejado la redistribución de slots de Air India abre además la posibilidad de que Etihad, Saudia u otras aerolíneas aceleren sus incorporaciones.
En el plano estratégico, Airbus avanza simultáneamente en varios frentes industriales y tecnológicos. Junto con MTU, el grupo constituirá en 2027 una sociedad conjunta centrada en pilas de combustible de hidrógeno, y ha obtenido un préstamo de 1.000 millones de euros del Banco Europeo de Inversiones, enmarcado en un programa global de 3.400 millones para I+D. El consejero delegado, Guillaume Faury, ha reiterado que el sucesor de la familia A320 se lanzará en 2030, y se ha optado por un alargamiento simple del fuselaje del A220 (la variante A220-500), una decisión que podría requerir una nueva inyección de capital por parte de la provincia de Québec, que ya ha aportado más de 1.300 millones de euros al programa. En el lado de las desinversiones, la unidad de innovación californiana Acubed echará el cierre, mientras que la producción del C295 se acelera y se ha completado la adquisición de la participación de Tikehau en Aubert & Duval, en asociación con Safran.
Las cuentas del primer trimestre arrojaron unos ingresos de 12.700 millones de euros y un EBIT ajustado de 300 millones, con un flujo de caja libre negativo de 2.500 millones, algo habitual por la estacionalidad de las entregas. Para el conjunto de 2026, la dirección mantiene su previsión de un EBIT ajustado en torno a 7.500 millones y un flujo de caja libre de cerca de 4.500 millones. Las próximas fechas clave son el 15 de julio, con la comunicación previa al cierre del semestre; el 21 de julio, con una actualización comercial; y el 29 de julio, cuando se publicarán los resultados semestrales completos.
En el parqué, la acción de Airbus cotiza por encima de sus medias móviles de 50 y 200 sesiones, situadas respectivamente en 45,48 y 47,20 euros. El 52?semanal se mueve entre los 55,00 euros de enero, de los que el título se separa un 13%, y el mínimo de 38,40 euros alcanzado en marzo, distancia que ahora supera el 25%. El RSI se sitúa en 49,5 puntos, en zona neutral, mientras que la capitalización bursátil ronda los 153.000 millones de euros y la volatilidad a 30 días alcanza el 34,91% anualizado. Con la inminente apertura de Farnborough, el mercado vigilará si los anuncios de pedidos logran consolidar la senda alcista que el valor necesita para recuperar el terreno perdido desde principios de año.
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