Airbus cierra Farnborough con una cartera de pedidos que supera los 8.000 aviones y la vista puesta en los motores
Published on 07/25/2026 at 14:02 | Redaktion boerse-global.de
La Farnborough International Airshow ha dejado un sabor agridulce en la mesa de Airbus. Aunque Boeing se ha llevado la partida en número de pedidos firmes —186 frente a los 157 del fabricante europeo—, la calidad de los contratos cerrados por el consorcio liderado por Guillaume Faury apunta a una estrategia centrada en el valor más que en el volumen. El resultado: una cartera de pedidos que ya supera los 8.000 aviones, un récord que pone a prueba la capacidad de producción de la compañía.
El gran movimiento de la semana lo ha protagonizado SMBC Aviation Capital. La firma de leasing ha formalizado un pedido en firme de 100 aeronaves de la familia A320neo, distribuidas en 65 A321neo y 35 A320neo. Un espaldarazo que confirma que la demanda de aviones de fuselaje estrecho y bajo consumo se mantendrá robusta al menos hasta bien entrada la próxima década. A este macroencargo se han sumado otras aerolíneas como la saudí flynas, que ha añadido 20 A321neo y 5 A330-900 a su flota —ya suma 235 aviones de Airbus—, o BermudAir, que ha realizado su primer pedido al fabricante europeo: 10 A220-300 para expandir sus rutas en el Atlántico y el Caribe. También destacan las órdenes de Shohin Airlines, que ha encargado cuatro A320neo, y de Riyadh Air, que ha ampliado su compromiso con seis A350-1000.
Sin embargo, el optimismo de la sala de ventas choca con la realidad de las líneas de montaje. Lars Wagner, máximo responsable de la división de aviones comerciales desde enero de 2026, ha reconocido que las negociaciones con Pratt & Whitney para asegurar más motores de cara a 2027 son intensas. Mientras CFM International cumple con los plazos previstos, el fabricante estadounidense sigue siendo el cuello de botella. Para evitar los temidos gliders —aviones terminados pero sin motores—, Airbus ha tenido que recurrir a medidas de emergencia como fletar el Antonov An-124, uno de los mayores aviones de carga del mundo, para transportar componentes estructurales del A350 y mantener el ritmo de producción.
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Pese a estas tensiones logísticas, la compañía ha confirmado su objetivo de entregas para 2026: alrededor de 870 aeronaves. El primer semestre ya ha dejado señales alentadoras, con 351 unidades entregadas, un 15% más que en el mismo periodo del año anterior. Junio, con 89 aviones, ha sido el mejor mes del ejercicio. Y la ambición no se detiene ahí: Faury ha fijado un objetivo de beneficio operativo ajustado de entre 12.000 y 13.000 millones de euros para 2029, muy por encima de los aproximadamente 7.500 millones previstos para 2026. Para alcanzar esa meta, el grupo estudia aumentar la tasa de producción del A350 más allá de las doce unidades mensuales programadas para 2028.
El mercado ha acogido con entusiasmo la hoja de ruta. La acción cerró la semana con una subida del 3,83% el viernes, hasta los 51,50 euros, aunque el balance semanal se sitúa en un avance del 3,91% tras un viernes ligeramente negativo. En el último mes, la cotización acumula una ganancia del 7,74%. El RSI, en 64,8 puntos, refleja una fuerte presión compradora sin llegar a territorio de sobrecompra. El camino hacia el máximo de 52 semanas —55,00 euros alcanzados en enero— se ha acortado: ahora falta un 6,36%. A este impulso se suma un programa de recompra de acciones por valor de 5.000 millones de euros, que la compañía ejecutará en un plazo de tres años.
Las próximas semanas serán clave para determinar si Airbus logra desbloquear los problemas de suministro de Pratt & Whitney. De ello depende no solo la capacidad de cumplir con los ambiciosos objetivos de entrega, sino también la credibilidad de un plan de crecimiento que promete transformar la rentabilidad del grupo antes del final de la década.
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