Aprilia RS 660 von Piaggio - Mittelklasse-Sportler mit Euro-5-Zweizylinder

Aprilia RS 660 steht vor dir in der Garage, der Tank leicht nach Benzin duftend, die Verkleidung kalt unter der Hand, wenn du mit den Fingern über die scharfe Kante am Scheinwerfer streichst. Auf der Sitzbank zeigt dir ein Händler wie Luca aus Noale, wie du den Körper nach vorne nimmst, damit du auf der Landstraße und vielleicht einmal auf der Rennstrecke die 100 PS des Reihenzweizylinders wirklich nutzen kannst.

Motor, Leistung und Fahrwerk im Alltag

Unter der schlanken Verkleidung arbeitet bei der Aprilia RS 660 ein flüssigkeitsgekühlter Reihenzweizylinder mit 659 Kubikzentimetern Hubraum, der laut Hersteller rund 100 PS bei etwa 10.500 Umdrehungen pro Minute liefert und auf das Euro-5-Abgasregime ausgelegt ist. Die offizielle Produktseite von Aprilia beschreibt den Motor als Ableitung aus der V4-Familie, halbiert und für Straßeneinsatz abgestimmt.

Das Fahrwerk setzt auf einen Aluminium-Brückenrahmen mit angeschraubter Heckrahmenstruktur, eine voll einstellbare USD-Gabel vorn und ein Monofederbein hinten, die zusammen mit einem relativ kurzen Radstand für agiles Einlenken sorgen. In Tests wie denen von motorradonline.de wird die Balance zwischen sportlicher Straffheit und noch alltagstauglichem Komfort hervorgehoben, besonders auf welligen Landstraßen.

Elektronikpaket und Assistenzsysteme

Aprilia packt in die RS 660 ein komplettes Elektronikpaket, das aus einer sechsachsigen IMU (Inertial Measurement Unit) mit Kurven-ABS, schräglagenabhängiger Traktionskontrolle, Wheelie-Control und mehrstufigen Fahrmodi besteht. Laut deutscher Produktseite von Aprilia können Fahrer zwischen Modi wie Commute, Dynamic und Track wählen, um Motoransprechverhalten und Eingriffsintensität der Helfer anzupassen.

Ein Quickshifter gehört bei der Aprilia RS 660 ebenfalls zum Paket, sodass sich Gänge ohne Kupplungsbetätigung hoch- und je nach Ausstattung auch herunterschalten lassen, was auf der Autobahn-Auffahrt oder beim Herausbeschleunigen aus engen Kehren spürbar für eine ruhigere rechte Hand sorgt. Testfahrer wie die Crew von 1000ps.de loben insbesondere die Abstimmung der Traktionskontrolle, die sportliche Fahrweise erlaubt, ohne zu abrupt zu regeln.

Sitzposition, Ergonomie und Design

In der Praxis sitzt du auf der Aprilia RS 660 spürbar sportlich, aber nicht so radikal wie auf einem reinen Supersport-Gerät der 600er-Klasse, die Stummellenker liegen höher und die Rasten sind moderat positioniert. Gerade Fahrer, die wie Testerin Anna aus einem Naked Bike kommen, berichten in Foren, dass sie nach einer Eingewöhnung auch längere Tagestouren ohne nennenswerte Handgelenksschmerzen schaffen.

Optisch bindet Aprilia die RS 660 klar an die große RSV4 an: Die dreiteiligen LED-Scheinwerfer mit Tagfahrlicht, die Luftkanäle in der Front und die zweifarbigen Lackierungen wie Lava Red oder Acid Gold sorgen dafür, dass die Mittelklasse-Maschine deutlich als italienischer Sportler wahrgenommen wird. Laut einem Gestaltungsinterview mit Designchef Miguel Galluzzi im Umfeld des Piaggio-Konzerns, das auf Piaggio-Pressemitteilungen Bezug findet, sollte das Motorrad „leicht, kompakt und visuell dynamisch“ wirken.

Preis, Märkte und Verfügbarkeit

Die Aprilia RS 660 ist in Europa, Nordamerika und weiteren Märkten erhältlich, typischerweise zu einem Listenpreis im Bereich von rund 11.000 bis 11.500 Euro, je nach Land und Steuern. Der deutsche Importeur nennt für jüngere Modelljahre Preise um 11.700 Euro inklusive Mehrwertsteuer und Überführung, wie Händlerlisten und Datenbanken bei motorradonline.de zeigen.

In den USA liegt die unverbindliche Preisempfehlung für die Aprilia RS 660 laut nordamerikanischer Aprilia-Seite bei etwa 11.499 US-Dollar, was die Positionierung als sportlich orientierte, aber noch bezahlbare Mittelklasse bestätigen soll. Auf dem Heimatmarkt Italien berichten Händler wie die Kette „Aprilia Roma“ von stabiler Nachfrage, getrieben durch junge Fahrer, die von 125ern aufsteigen und ein Motorrad wollen, das auf der Autobahn genauso wie auf engen Apennin-Straßen Spaß macht.

Modellvarianten und Ausstattungslinien

Rund um die Aprilia RS 660 hat der Hersteller einige Varianten entwickelt, etwa die RS 660 Trofeo als rennstreckenorientierte Ausbaustufe sowie die Tuono 660 als Naked-Ableitung mit aufrechterer Sitzposition und minimaler Verkleidung. Laut den Modellübersichten auf der Plattform Bikez.com bleiben Motorbasis und viele Fahrwerkskomponenten gleich, während Anbauteile und Elektronikprofile angepasst werden.

Die eigentliche RS 660 erhält in neueren Jahrgängen häufig Upgrades bei Farben, Details der Elektronik, etwa Feintuning des ABS, sowie kleine ergonomische Anpassungen. Einige Händler bieten Pakete mit Zubehör wie höherwertigen Bremsbelägen, verstellbaren Hebeln oder Tankpads an, die besonders für Trackday-Kunden attraktiv sind, die ihre Straßenmaschine regelmäßig auf die Rennstrecke mitnehmen.

Rolle im Piaggio Konzern und für Anleger

Aprilia als Marke gehört vollständig zur Piaggio & C. SpA, die neben Sportmotorrädern auch Roller von Vespa, urbane Modelle von Piaggio, Offroad-Motorräder von Moto Guzzi und leichte Nutzfahrzeuge produziert. Konzernchef Roberto Colaninno (Präsident) und das Management betonen in den Geschäftsberichten, dass sportliche Modelle wie die Aprilia RS 660 vor allem Markenimage, Technologiekompetenz und Rennsportpräsenz stützen, während Großserien-Roller und leichte Commuter finanziell stärker zur Gesamtstückzahl beitragen.

Anleger sehen die Aprilia RS 660 daher eher als Baustein im sportlichen Portfolio, das die Präsenz der Marke in Medien, bei Trackdays und im Zubehörgeschäft stärkt, weniger als rein volumengetriebenen Umsatzbringer. Die Piaggio & C. SpA Aktie ist an der Borsa Italiana in Mailand notiert, wobei die Kursentwicklung unter anderem von der Performance der Zweiradsegmente, zu denen auch Aprilia zählt, beeinflusst wird.