Aston Martin DB12: V12-Flaggschiff mit Fokus auf Luxus und Dynamik

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Mit dem Aston Martin DB12 hat der britische Hersteller sein aktuelles GT-Flaggschiff im Programm, das offiziell als „Super Tourer“ vermarktet wird und den DB11 ablöst. Der Zweitürer setzt auf einen 4,0-Liter-V8-Biturbo mit 680 PS und 800 Nm Drehmoment, gekoppelt an eine 8-Gang-Automatik und Hinterradantrieb. In Deutschland liegt der Grundpreis laut Herstellerangaben bei rund 250.000 Euro, je nach Konfiguration und Steuern können Besteller aber spürbar darüber liegen. Für Käufer im hiesigen Markt ist das Modell über das Händlernetz von Aston Martin sowie individuell konfigurierbar direkt auf der offiziellen Produktseite erhältlich.

Technik, Ausstattung und Positionierung des DB12

Der Aston Martin DB12 basiert konstruktiv auf einer weiterentwickelten Architektur des DB11, erhält aber ein überarbeitetes Chassis mit steiferer Struktur und adaptivem Fahrwerk, das auf höhere Querdynamik ausgelegt ist. Der V8 stammt aus der Kooperation mit Mercedes-AMG, wurde für den DB12 jedoch mit eigenen Turboladern, neuer Kalibrierung und geänderter Ansaugung auf 680 PS abgestimmt. Die Werksangabe für den Sprint von 0 auf 100 km/h liegt bei 3,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit wird mit rund 325 km/h angegeben. Ein elektronisch gesteuertes Hinterachsdifferenzial sowie mehrere Fahrmodi – etwa GT, Sport und Sport+ – sollen die Spreizung zwischen Komfort und Sportlichkeit vergrößern.

Optisch differenziert sich der DB12 durch eine breitere Front mit größerem Kühlergrill, flache LED-Scheinwerfer und ein Heck mit markanten Leuchten, das die GT-Linie betont. Im Vergleich zum DB11 fallen Spurbreite und Reifenquerschnitt größer aus, was die Seitenansicht kraftvoller erscheinen lässt. Im Innenraum führt Aston Martin ein neues Infotainmentsystem ein, das nicht mehr von Mercedes zugekauft wird, sondern als Eigenentwicklung gilt und Over-the-Air-Updates unterstützen soll. Ein 10,25-Zoll-Touchscreen, Apple CarPlay und Android Auto sowie Online-Navigation gehören zur Serienausstattung, ergänzt um ein digitales Kombiinstrument. Typisch für die Marke setzt der Hersteller weiterhin auf handverarbeitete Lederbezüge, optionale Alcantara-Pakete und Personalisierungsprogramme durch „Q by Aston Martin“.

Beim Thema Sicherheit und Assistenz zieht der DB12 im Vergleich zum Vorgänger an: Verfügbare Systeme umfassen etwa adaptiven Tempomat, Spurhalteassistent, Toter-Winkel-Warner und Verkehrszeichenerkennung. Diese Funktionen sind im Luxussegment inzwischen Standard, wurden bei Aston Martin aber teils erstmals in dieser Breite integriert. Auch die Bremsanlage wurde aufgerüstet: Neben einer Stahlbremsanlage bietet der Hersteller optional Carbon-Keramik-Bremsen an, die das ungefederte Gewicht reduzieren und bei hoher Belastung stabilere Verzögerungswerte liefern sollen. Das Fahrzeug ist als klassischer 2+2-Sitzer ausgelegt, womit die hinteren Plätze eher für Gepäck oder kurze Strecken mit Kindern gedacht sind. Der Kofferraum zielt mit seinem Volumen klar auf Wochenendtouren und nicht auf Alltagsnutzung mit großem Gepäck.

Strategisch positioniert Aston Martin den DB12 als Brückenschlag zwischen traditionellen V12-GT-Modellen der Marke und einer künftigen, teils elektrifizierten Modellpalette. Obwohl der Name an die frühere DB-Serie mit Zwölfzylinder erinnert, setzt der Hersteller bewusst auf einen aufgeladenen Achtzylinder, um Emissionen und Verbrauch zumindest im Rahmen des Segments zu halten. Konkurrenz erhält der DB12 vor allem von Ferrari Roma, Bentley Continental GT und sportlich positionierten GT-Versionen des Porsche 911. In Testberichten wird das Modell häufig als fahraktiver und straffer beschrieben als ein klassischer Komfort-GT, zugleich aber hochwertiger und leiser als reinrassige Supersportwagen. Im Portfolio der Marke markiert der DB12 damit aktuell den Kern der GT-Baureihe unterhalb extrem leistungsorientierter Sondermodelle wie Valkyrie und oberhalb kleinerer Sportwagenlinien.

Für Aston Martin ist der DB12 ein wichtiges Ertragsmodell, da die Marge im hochpreisigen GT-Segment traditionell überdurchschnittlich ist und Individualisierungspakete zusätzliche Einnahmen bringen können. Die Produktion ist nicht strikt limitiert, doch die Kapazitäten sind aufgrund der Manufakturfertigung von Natur aus begrenzt, was Exklusivität unterstützt. Die Aktie von Aston Martin Lagonda (GB00BN7CG237) notiert am 13.06.2026 an der London Stock Exchange; auf Xetra wird das Papier im Freiverkehr gehandelt, Angaben zu Kursen liegen je nach Datenanbieter leicht unterschiedlich vor.

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