Aston Martin DB12 von Aston Martin Lagonda - Gran Turismo mit Fokus auf Leistung und Luxus

Verantwortlich: Nora Steinfeld, ad hoc news Fachredaktion Bestseller & Flaggschiff. Geprueft am 06.07.2026, 10:21 Uhr. Details im Impressum.

Aston Martin DB12 steht an diesem Morgen mit feinen Wassertropfen auf der Motorhaube vor dem Showroom, die Konturen des Kühlergrills spiegeln das diffuse Licht der Glasfassade. Ein Verkäufer öffnet die schwere Tür, der Geruch von Leder und leicht warmem Kunststoff steigt sofort in die Nase. Noch bevor der Motor startet, macht klar: Hier soll ein Gran Turismo das neue Herzstück im Portfolio von Aston Martin Lagonda werden.

Neuer Gran Turismo mit V8-Power

Der Aston Martin DB12 ist als 2+2-sitziger Gran Turismo konzipiert und löst den DB11 als sportlichere, fokussiertere Baureihe im oberen Segment ab. Laut Hersteller arbeitet unter der langen Haube ein 4,0-Liter-V8-Biturbo, der je nach Markt mit rund 680 PS und 800 Nm Drehmoment angegeben wird, kombiniert mit einer Achtgang-Automatik und Hinterradantrieb. Ein offizielles Datenblatt beschreibt den DB12 als „Super Tourer“, der die typische GT-Distanz mit höheren Kurvengeschwindigkeiten und präziserem Fahrverhalten verbinden soll, unter anderem durch ein neues adaptives Fahrwerk und überarbeitete Lenkgeometrie.

Chefingenieur Roberto Fedeli, der als Chief Technical Officer für die technische Ausrichtung verantwortlich ist, betont in Interviews den Anspruch, Komfort und Dynamik nicht als Gegensätze zu sehen. Der DB12 erhielt gegenüber seinem Vorgänger eine versteifte Karosserie, breitere Spurweiten sowie neu abgestimmte Stabilitätsprogramme, um auf schnellen Autobahnpassagen genauso souverän zu wirken wie auf engen Landstraßen. Die Brembo-Bremsanlage mit optionalen Carbon-Keramik-Scheiben soll helfen, das Fahrzeug aus elektronisch begrenzten Hochgeschwindigkeiten wieder kontrolliert einzufangen.

Digitales Cockpit und neue Infotainment-Generation

Im Innenraum fällt sofort der neue zentral platzierte Touchscreen auf, der die bisherige Lösung mit Fremdsystemen ersetzt und laut Aston Martin eine eigene Infotainment-Architektur nutzt. Das System unterstützt drahtloses Apple CarPlay und Android Auto, integrierte Navigation sowie Online-Dienste und wird über berührungssensitive Oberflächen und physische Drehregler in der Mittelkonsole bedient, um den Fahrer nicht mit reinem Touch zu überfordern. Ein konfigurierbares digitales Kombiinstrument ergänzt die Anzeige für Geschwindigkeit, Fahrmodi und Assistenzsysteme.

Produktmanagerin Sarah Goddard beschreibt die neue Nutzeroberfläche als entscheidenden Schritt, um die Marke moderner wirken zu lassen, ohne den handwerklichen Anspruch zu verlieren. Die Kombination aus gläsernem Display, analogen Knöpfen und fein gearbeiteten Metallrahmen rund um die Klimabedienung vermittelt diesen Spagat haptisch: Beim Drehen der Temperaturregler ist ein klar definierter Rastpunkt zu spüren, während der Finger über das leicht raue Leder des Armauflagers gleitet. Optional ist ein Bowers & Wilkins-Audiosystem mit mehreren, sorgfältig im Armaturenbrett integrierten Lautsprechern verfügbar.

Materialmix, Sitzkomfort und Personalisierung

Die Sitzposition im Aston Martin DB12 ist bewusst tief gewählt, die Sitzflächen umschließen Hüfte und Schultern merklich, aber nicht übertrieben hart. Hochwertige Lederqualitäten, Alcantara-Elemente und offenporige Holz- beziehungsweise Karbonverkleidungen sind je nach Ausstattung und Kundenwunsch kombinierbar. Wer mit der Hand über die obere Türverkleidung fährt, spürt eine leichte Struktur, die an klassische Sattlereiarbeit erinnert, während die Nahtlinien der Sitze bewusst sichtbar bleiben und die handwerkliche Fertigung unterstreichen sollen.

Designchef Marek Reichman verweist bei offiziellen Präsentationen häufig auf die Möglichkeit zur Individualisierung, die bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse zur Erwartungshaltung gehört. Über das Q by Aston Martin-Programm lassen sich Lackierungen, Innenraumdetails und sogar Materialien weiter anpassen, sodass auch Firmenkunden oder Sammler kleine Serien mit Unternehmensfarben oder spezifischen Logos ordern können. Für Flottenbetreiber im Luxussegment, etwa Chauffeurdienste mit GT-Ausrichtung, sind eigene Konfigurationen denkbar, in denen der Fokus stärker auf Komfort und Repräsentation als auf Maximalleistung liegt.

Markteinführung, Preise und Verfügbarkeit

Laut öffentlichen Angaben begann die Markteinführung des Aston Martin DB12 im Jahr 2023, zunächst mit Bestellungen in Schlüsselmärkten wie dem Vereinigten Königreich, Kontinentaleuropa, dem Mittleren Osten und ausgewählten asiatischen Regionen. Der Listenpreis liegt je nach Markt und Spezifikation im Bereich eines oberen sechsstelligen Betrags in Landeswährung, in Deutschland kursieren Händlerangaben, die ab rund 200.000 Euro starten und sich mit Zubehör und Personalisierung deutlich nach oben bewegen können. Aufgrund der Fertigungskapazitäten und Positionierung ist der DB12 klar als Stückzahlen-Nische und nicht als Volumenmodell angelegt.

Die Verfügbarkeit hängt stark von Produktionsslots und der jeweiligen regionalen Nachfrage ab. Händler berichten von Wartezeiten, die je nach Ausstattung und Markt mehrere Monate betragen können, insbesondere wenn Käufer umfangreiche Q-Personalisierungen wünschen. Für Aston Martin spielt dieser Faktor auch in der Preisdisziplin eine Rolle: Ein Gran Turismo in dieser Liga soll nicht auf jedem Parkplatz stehen, sondern eher als fahrbares Statement auftreten, wobei eine gewisse Exklusivität mit geplant begrenzter Outputmenge einhergeht.

Technik und Fahrdynamik im Detail

Technisch basiert der Aston Martin DB12 auf einer weiterentwickelten Plattform des DB11, allerdings mit deutlichen Versteifungen an Schlüsselstellen des Chassis. Dazu zählen verstärkte Querträger, zusätzliche Klebeverbindungen und überarbeitete Knotenpunkte zwischen Vorder- und Hinterachse, die laut Hersteller zu einer spürbar präziseren Rückmeldung an der Lenkung beitragen sollen. Die hydraulisch unterstützte Lenkung wurde in ihrer Kennlinie angepasst, um im Sportmodus direkter zu reagieren und im GT-Modus eine ruhigere, langstreckentaugliche Charakteristik zu bieten.

Das adaptive Fahrwerk arbeitet mit elektronisch geregelten Dämpfern, die sich in Echtzeit an Fahrbahnunebenheiten und gewählte Fahrprogramme anpassen. Beim Überfahren von kurzen Querfugen ist im komfortorientierten Modus ein sanftes Nachfedern zu spüren, während der Sportmodus eine straffere Rückmeldung vermittelt, ohne völlig hart zu werden. Die Hinterachse profitiert von einem elektronischen Sperrdifferenzial, das die Traktion am Kurvenausgang optimieren soll, während Stabilitätskontrollen und Traktionssysteme im Hintergrund arbeiten, um das hohe Leistungsniveau kontrollierbar zu halten.

Infotainment, Konnektivität und Assistenz

Das neue Infotainmentsystem im Aston Martin DB12 ist mit einem zentralen Touchscreen ausgestattet, der leicht zum Fahrer geneigt ist und eine intuitive Aufteilung in Kacheln bietet. Navigation, Medien, Telefon und Fahrzeugfunktionen sind in klare Bereiche gegliedert, um die Bedienung während der Fahrt zu erleichtern. Die Integration von Apple CarPlay und Android Auto ermöglicht es, eigene Apps und Navigationslösungen zu spiegeln, wobei die haptischen Bedienelemente für Lautstärke und Klima bewusst beibehalten wurden, um bei holprigen Straßen nicht ausschließlich auf Touch-Gesten angewiesen zu sein.

Im Bereich Fahrassistenz bietet der DB12 beispielsweise adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung und eine Rückfahrkamera mit Hilfslinien, deren Bild auf dem zentralen Display erscheint. Radar- und Kamerasysteme unterstützen beim Halten der Distanz und können in bestimmten Situationen eingreifen, bleiben aber in ihrer Eingriffsintensität bewusst zurückhaltender als bei Massenfahrzeugen, um den Charakter des Fahrens nicht vollständig zu automatisieren. Für lange Autobahnfahrten sollen diese Systeme eine Entlastung bieten, während auf kurvenreichen Strecken vor allem die mechanische und digitale Abstimmung des Fahrwerks den Unterschied macht.

Rolle im Markenportfolio und für Anleger

Im Markenportfolio von Aston Martin Lagonda markiert der DB12 eine wichtige Zwischenstufe zwischen den rein auf Performance ausgelegten Modellen und den klassischen GT-Fahrzeugen der Vergangenheit. Er zeigt, wie die Marke versucht, die Linienführung und Aura eines traditionellen Gran Turismo mit moderner Technik und zeitgemäßer Konnektivität zu verbinden. Für das Unternehmen ist dieser Fahrzeugtyp ein Baustein, um die Kundschaft in einem Preissegment anzusprechen, in dem hohe Margen pro Fahrzeug möglich sind, auch wenn die Stückzahl begrenzt bleibt.

Für Anleger, die Aston Martin Lagonda Aktien halten oder beobachten, ist die DB12-Baureihe vor allem als Umsatztreiber in der Kategorie der Luxus-GTs relevant, nicht als Volumenprodukt. Die Aktie von Aston Martin Lagonda ist an der London Stock Exchange gelistet, Kursangaben erfolgen in britischen Pfund.

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