BYD acelera en el exterior con un récord de exportaciones, mientras Hungría investiga las ayudas y la cotización busca estabilidad
Published on 07/22/2026 at 08:30 | Redaktion boerse-global.de
El gigante chino del automóvil BYD vive un momento de contrastes. Mientras su expansión internacional alcanza cifras históricas —con un crecimiento de las ventas fuera de China del 94,73% en junio—, la compañía navega entre una investigación gubernamental en Hungría por posibles conflictos de interés, una polémica por la clasificación de modelos en Australia y la presión de un mercado doméstico que acumula ya siete meses consecutivos de caídas.
El motor exterior acelera a fondo
Las cifras de junio no dejan lugar a dudas: BYD comercializó 175.349 vehículos fuera de China, un nuevo récord mensual que representa un incremento del 94,73% respecto al mismo mes del año anterior. En el acumulado del primer semestre de 2026, las exportaciones alcanzaron las 792.256 unidades, un 70,65% más que en el mismo periodo de 2025. Este empuje ha elevado la proporción de las ventas internacionales hasta el 43,81% del total del grupo.
Frente a este dinamismo exterior, el mercado chino ofrece una imagen muy distinta. Las ventas domésticas se desplomaron un 39,57% en el primer semestre y un 22,02% solo en junio. La vicepresidenta de BYD, Li Ke, aseguró a la BBC que la compañía puede crecer con éxito incluso sin el mercado estadounidense, y que la demanda actual supera la capacidad de producción. En Europa, el primer trimestre de 2026 registró un incremento del 156% en las ventas.
La dirección ha elevado su objetivo de exportación para el conjunto del año de 1,3 a 1,5 millones de vehículos, y el propio presidente, Wang Chuanfu, reiteró en la junta de accionistas de junio la ambición de convertir a BYD en el mayor fabricante mundial por volumen para 2030.
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Brasil y México: dos frentes calientes
En América Latina, BYD celebra un hito industrial. Su planta de Camaçari, en el estado brasileño de Bahía, ha producido el vehículo número 100.000 de nueva energía —un BYD Seagull—. La factoría, que supuso una inversión de aproximadamente 1.000 millones de dólares, arranca con una capacidad anual de 150.000 unidades, aunque el plan a largo plazo es elevarla hasta las 600.000.
La demanda regional ya se deja sentir: hay pedidos de más de 50.000 vehículos para Argentina y otros tantos para México. En este último país, BYD ha lanzado el Seal 05 DM-i, comercializado localmente como "BYD King". Se trata de un sedán híbrido que utiliza la quinta generación de la tecnología Dual-Mode de la compañía y que, según el ciclo NEDC, ofrece una autonomía de hasta 1.680 kilómetros. Es la segunda gran apuesta de BYD en México en apenas un trimestre.
Europa: luces y sombras
El Viejo Continente sigue siendo un mercado estratégico, aunque no exento de obstáculos. BYD será el proveedor oficial de vehículos para los Juegos de la Commonwealth de 2026, que comienzan el 23 de julio en Glasgow, con una flota de 90 coches de nueva energía para atletas y organización. Además, la compañía planea instalar 3.000 estaciones de carga rápida para su propia tecnología en Europa antes de finales de marzo de 2027.
Sin embargo, el proyecto más emblemático, la fábrica de Szeged (Hungría), se enfrenta ahora a una investigación gubernamental. La nueva administración del primer ministro Péter Magyar ha puesto bajo la lupa todas las subvenciones, exenciones fiscales y permisos concedidos a BYD, después de que el exministro de Exteriores Péter Szijjártó —quien negoció personalmente la llegada de la compañía— fichara por el fabricante chino como director de Relaciones Exteriores y Desarrollo de Negocio. La planta, que ha recibido ayudas estatales por valor de 55 millones de euros, tiene una inversión total de 4.000 millones de euros y una capacidad inicial de 200.000 vehículos al año. Está previsto que la producción arranque en el cuarto trimestre de 2026.
Australia: compensación millonaria por un error de clasificación
En Australia, BYD ha tenido que hacer frente a una polémica con sus clientes. La compañía vendió alrededor de 1.200 unidades de los modelos Atto 3, Sealion 8 y Shark 6 como correspondientes al año modelo 2026, cuando en realidad habían sido fabricados en 2025. Tras una revisión independiente, la empresa elevó la compensación inicial de 1.100 a 3.500 dólares australianos. El 72% de los afectados aceptó el pago, mientras que el resto pudo optar por un reembolso completo o el cambio del vehículo. Otros 2.850 coches fueron reclasificados correctamente como de 2025.
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Novedades técnicas: el Qin Max y la carga ultrarrápida
Los registros ante el Ministerio de Industria chino (MIIT) han desvelado detalles del próximo BYD Qin Max, también conocido como Seal 6 EV "Plus". Este modelo contará con el sistema "Flash Charging", un motor de 326 CV y una autonomía estimada de 610 kilómetros según el ciclo CLTC.
La cotización: entre la recuperación a corto y el lastre a largo
En el parqué, la acción de BYD cerró el martes a 9,98 euros, con un descenso del 0,87% en la sesión. A 30 días vista, el valor acumula una subida del 14,70%, lo que sugiere un rebote a corto plazo. No obstante, el precio sigue un 6,01% por debajo de su media móvil de 200 días, lo que indica que la tendencia bajista de fondo aún no se ha revertido por completo. Desde el máximo de 52 semanas —14,80 euros, alcanzado en julio de 2025— la acción pierde aproximadamente un tercio de su valor, mientras que desde el mínimo de 8,03 euros de finales de junio se ha recuperado más de un 24%.
Los inversores siguen con atención tanto la evolución de la investigación en Hungría como los avances en la planta de Szeged, dos factores que condicionarán la estrategia europea de BYD en los próximos meses.
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