BYD acorta distancias con Chery en las exportaciones mientras sortea la investigación en Hungría
Published on 07/21/2026 at 14:23 | Redaktion boerse-global.de
La maquinaria exportadora de BYD no da tregua. El fabricante chino redujo la brecha con el líder de exportaciones del país, Chery, a solo 17.000 vehículos en junio, frente a los 23.000 de mayo. En un contexto en el que las ventas internas caen, el mercado exterior se ha convertido en el principal motor del grupo, que ya ha elevado su objetivo de exportación para 2026 de 1,3 a 1,5 millones de unidades. Hasta junio, BYD había comercializado fuera de China 792.256 turismos electrificados, un 70,65% más que en el mismo periodo del año anterior.
En paralelo, la compañía sigue cosechando hitos técnicos. El Yangwang U9 Track Edition batió el récord de velocidad para un eléctrico de producción al alcanzar 472,4 km/h en el circuito de Papenburg (Alemania), superando al Rimac Nevera R y al Aspark Owl. Un logro que refuerza la imagen tecnológica del grupo, aunque su negocio real se sostiene sobre volúmenes mucho más terrestres.
Brasil, México y la segunda fábrica europea
La expansión global de BYD avanza con cifras concretas. En Camacari (Brasil), la planta alcanzó las 100.000 unidades producidas a mediados de julio, con 5.500 empleados y una inversión de 5.500 millones de reales. La capacidad inicial es de 150.000 vehículos anuales, con un objetivo a largo plazo de 600.000. Además, la compañía acumula pedidos de 50.000 unidades desde Argentina y otros tantos desde México, donde acaba de lanzar el Seal 05 DM-i bajo la denominación BYD King, con una autonomía combinada de hasta 1.680 km.
Brasil se ha consolidado como el principal mercado exterior de BYD entre enero y mayo de 2026, con 186.921 vehículos exportados, seguido de Australia y el Reino Unido. La empresa también planea una segunda fábrica en Europa, que se sumaría a la ya operativa en Hungría. Pero esa misma presencia húngara ha desatado una tormenta política que podría empañar la estrategia.
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El caso Szijjártó: subvenciones bajo la lupa
El Gobierno de Hungría ha abierto una investigación sobre las ayudas públicas concedidas a BYD durante la etapa del exprimer ministro Péter Szijjártó, que ahora ocupa un cargo directivo en el fabricante chino. El primer ministro Péter Magyar anunció que se revisarán subvenciones, exenciones fiscales, permisos y condiciones ambientales otorgadas bajo la administración anterior de Viktor Orbán. Szijjártó, de quien se sospecha que movilizó "cientos de miles de millones de forintos" para la compañía, fue clave en la atracción de la primera planta europea de BYD en 2023 y en la posterior instalación de la sede regional en Budapest, con una ayuda estatal de 20.000 millones de forintos (unos 63,7 millones de dólares).
El escándalo se agrava por los estrechos vínculos de Szijjártó con Rusia, incluyendo repetidos viajes a Moscú y conversaciones con el ministro de Exteriores ruso, Serguéi Lavrov, durante reuniones de la UE. La combinación de ambos factores convierte el caso en un asunto políticamente explosivo, aunque hasta ahora la cotización de BYD no ha mostrado signos de inquietud.
El frente doméstico: precios a la baja y márgenes bajo presión
Mientras las exportaciones crecen, el mercado chino atraviesa una fase contractiva. La Asociación de Fabricantes de Automóviles de China (CPCA) prevé que las ventas minoristas caigan un 14% en 2026, hasta 20,4 millones de vehículos, frente a los 23,7 millones del año anterior. En el primer semestre, el descenso fue del 20,2%, con 8,7 millones de unidades, y el margen bruto del sector se desplomó al 3,4%. La guerra de precios ha golpeado con fuerza a BYD: su beneficio neto en el ejercicio 2025 cayó un 18,97%, hasta 32.620 millones de yuanes, lo que representa un beneficio por vehículo de entre 6.800 y 8.400 yuanes.
A partir del 1 de septiembre de 2026, un nuevo impuesto al consumo sobre las baterías de litio —del 2% inicial, que subirá al 4% en 2027— añadirá presión. Solo las baterías de sodio y de estado sólido estarán exentas hasta finales de 2028. Ante este panorama, analistas consideran que BYD, junto a Geely, Leapmotor, Volkswagen y Toyota, se encuentra entre los fabricantes que sobrevivirán al proceso de consolidación.
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La acción recupera terreno, pero sin recuperar el vuelo
En bolsa, la cotización de BYD se sitúa en 10,06 euros, un 5,09% más en siete sesiones. En el último mes, el avance alcanza el 15,83%, alejándose del mínimo de dos años registrado a finales de junio. Sin embargo, el precio aún dista un 32% del máximo de 52 semanas —14,80 euros alcanzados en julio de 2025—, y el título cotiza por debajo de su media móvil de 200 días (10,62 euros), lo que revela un rebote frágil más que un cambio de tendencia.
El verdadero test para BYD no será político, sino numérico: la proporción entre ventas exteriores e interiores en los próximos trimestres decidirá si el crecimiento exportador compensa la erosión de márgenes en su propio país. De momento, la compañía ha demostrado que puede acelerar fuera de casa. El reto es que esa velocidad sea suficiente para dejar atrás tanto a Chery como a sus propios fantasmas bursátiles.
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