BYD bate récords de exportación y alcanza las 100.000 unidades en Brasil, pero la acción sigue rezagada
Published on 07/19/2026 at 19:11 | Redaktion boerse-global.de
El gigante chino del vehículo eléctrico vive un momento agridulce en Bolsa. Mientras la operativa despliega cifras récord tanto en producción como en ventas internacionales, el precio de la acción continúa lejos de sus máximos históricos y refleja la presión de un mercado interno donde la guerra de precios no da tregua. BYD acumula logros que la consolidan como potencia global, pero el mercado descuenta con cautela los desafíos regulatorios y la intensa competencia.
La planta brasileña de Camaçari, antigua factoría de Ford reconvertida con una inversión de unos 978 millones de dólares, alcanzó el 16 de julio un hito simbólico: la fabricación de su vehículo número 100.000, un BYD Seagull, apenas doce meses después del inicio de la producción. La plantilla supera ya los 5.500 empleados y la primera fase de capacidad se sitúa en 150.000 unidades anuales, con planes de duplicarla hasta 300.000 a finales de 2026 y alcanzar las 600.000 a largo plazo. La compañía aspira a elevar la tasa de localización de componentes al 50% antes de que termine el año. Este empuje le ha permitido liderar las ventas minoristas en Brasil con un 12,8% de cuota de mercado en abril de 2026, y dominar de forma aplastante el segmento de eléctricos puros (92,16%) y el de híbridos (35,8%). Además, el centro ya ha recibido pedidos de exportación por 100.000 vehículos hacia Argentina y México.
El dinamismo exterior se convierte en el principal motor de crecimiento. En junio, las ventas en el extranjero marcaron un nuevo récord histórico de 175.349 unidades, un 95% más que en el mismo mes de 2025. Durante el segundo trimestre, un 43% de las entregas totales de BYD provino de mercados fuera de China. En el conjunto del primer semestre de 2026, la compañía exportó 790.000 vehículos, de los cuales 174.800 correspondieron solo a junio, con un incremento interanual del 94,7%. El empuje europeo resulta especialmente llamativo: en 2025 las ventas en el continente crecieron un 268,6% hasta las 187.700 unidades, con avances del 700% en Alemania y del 576,9% en Reino Unido. El peso del negocio foráneo sobre las ventas totales pasó del 22,8% en 2025 a una cifra aún mayor en 2026, y la dirección confía en superar el objetivo de 1,5 millones de vehículos exportados este año.
Frente a este despliegue global, la comparativa con Tesla sigue siendo un termómetro de la pugna por el liderazgo. BYD entregó 557.090 vehículos 100% eléctricos en el segundo trimestre, frente a los 480.126 de Tesla, que mejoró un 25% interanual. La distancia a favor de los chinos se reduce a algo menos de 77.000 unidades. En el acumulado del primer semestre, la ventaja se estrecha hasta solo 29.330 coches: 867.479 para BYD frente a 838.149 para la firma de Elon Musk. Hace un año la diferencia se contaba por cientos de miles, lo que evidencia una aceleración de Tesla que no logra, sin embargo, arrebatar el primer puesto a su rival asiático.
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La estrategia europea cobra máxima urgencia ante la inminente normativa de Bruselas que favorecerá la producción local. BYD ya opera una fábrica en Szeged (Hungría), en la que invierte unos 4.000 millones de euros y que iniciará la producción en el cuarto trimestre de 2026. Pero la compañía busca un segundo emplazamiento y ha confirmado conversaciones con Stellantis para adquirir plantas infrautilizadas. Alfredo Altavilla, asesor especial para Europa, dirige la búsqueda y una posible decisión podría anunciarse en breve, según el propio calendario de la empresa.
En paralelo, la compañía no descuida la innovación. El 17 de julio presentó la octava generación del todocamino Tang, con 5.045 mm de largo y una potencia de 300 kW en su motor simple más potente. El superdeportivo Yangwang U9 Track Edition marcó un récord de velocidad en Papenburg, alcanzando 472,4 km/h (293,54 mph) gracias a cuatro motores y una plataforma de 1.200 voltios, superando al Rimac Nevera R y al Aspark Owl. BYD mantiene también un enorme esfuerzo en I+D, con un gasto acumulado que excede los 220.000 millones de yuanes.
Sin embargo, la expansión tropieza con obstáculos regulatorios y de seguridad. Malasia endureció desde el 1 de julio las importaciones de eléctricos baratos chinos, fijando un precio mínimo de 200.000 ringgit y una potencia de al menos 244 CV, lo que afecta directamente al Dolphin y al Atto 3. En el frente doméstico, un BYD Qin Plus DM-i se incendió tras una triple colisión en Chengdu el 17 de julio; los ocupantes lograron escapar y la investigación aún prosigue. A pesar del incidente, este modelo vendió 13.726 unidades en junio, situándose entre los cuatro más populares de la marca.
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En Bolsa, la acción cerró el viernes a 9,90 euros, con un descenso del 1,75% en la sesión, aunque la semana se saldó con un avance del 3,68% y el mes con un alza del 9,39%. Desde el mínimo de 8,03 euros registrado a finales de junio, el rebote supera el 23%. Pero la perspectiva a largo plazo sigue lastrada: la cotización acumula una caída del 27,58% en doce meses y del 7,52% en lo que va de año. Respecto al máximo de 52 semanas de 14,80 euros alcanzado en julio de 2025, el descenso es del 33,11%. Los indicadores técnicos dibujan un escenario mixto: el precio se sitúa un 3% por encima de la media de 50 días (9,62 euros) pero un 7% por debajo de la media de 200 días (10,64 euros). El RSI, en 58,8 puntos, no señala sobrecompra ni sobreventa, mientras que la volatilidad anualizada del 41% refleja un entorno de mercado incierto. Los inversores aguardan ahora los datos trimestrales completos de Tesla, previstos para el 22 de julio, y cualquier novedad sobre la segunda planta europea, dos catalizadores que podrían definir la dirección del título en las próximas jornadas.
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