BYD contra el viento: el Yuan Plus con carga relámpago y la conquista del sudeste asiático

BYD afronta hoy una jornada decisiva con el lanzamiento en China de la tercera generación del Yuan Plus, justo cuando los resultados del primer trimestre y las ventas de abril revelan una debilidad doméstica que contrasta con la agresiva ofensiva que despliega en Malasia e Indonesia. El nuevo modelo, conocido en los mercados exteriores como Atto 3, aterriza con una batería Blade de segunda generación y un sistema de carga ultrarrápida que promete recuperar el pulso comercial.

El gran atractivo del Yuan Plus renovado es su capacidad de carga: pasa del 10% al 70% en unos cinco minutos, y del 10% al 97% en nueve minutos. BYD ofrece dos motores, de 200 kW y 240 kW, y dos tamaños de batería —57,5 kWh y 68,5 kWh— que proporcionan autonomías de 540 km y 630 km según el ciclo CLTC. Para apuntalar la propuesta, el fabricante prevé instalar 20.000 estaciones de carga ultrarrápida en China y los compradores de la nueva batería Blade cargarán gratis durante el primer año. El precio inicial en preventa se situó entre 120.000 y 162.000 yuanes; el importe definitivo se anunciará hoy.

La urgencia del lanzamiento se entiende al examinar las cuentas. En el primer trimestre de 2026, el beneficio neto de BYD se desplomó más de un 55%, hasta 4.080 millones de yuanes. Los ingresos operativos cayeron cerca de un 12%, hasta 150.230 millones, y el flujo de caja operativo se hundió un 67%, hasta 2.790 millones de yuanes. Las ventas de abril tampoco ayudan: 321.123 vehículos eléctricos, un 15,5% menos que en el mismo mes de 2025. En lo que va de año, las entregas rondan el millón de unidades, un 26% por debajo del ejercicio anterior.

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En paralelo a la tormenta en casa, BYD acelera en el sudeste asiático. En Malasia acaba de lanzar el Denza B8, un todoterreno híbrido enchufable de lujo. Se ofrece en dos variantes: Dynamic, de siete plazas y unos 95.000 euros, y Premium, de seis plazas y cerca de 107.000 euros. Monta el sistema DMO —un motor turbo de 2,0 litros con dos propulsores eléctricos que suman 450 kW—, acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos y tiene una batería Blade de 36,8 kWh que ofrece 115 kilómetros en modo eléctrico y 1.040 kilómetros en autonomía combinada. La carga rápida pasa del 30% al 80% en 16 minutos, la suspensión hidráulica DiSus-P se ajusta 140 milímetros, la profundidad de vadeo alcanza 890 milímetros y la garantía cubre seis años.

Indonesia es el siguiente escalón. BYD ha iniciado la producción local del M6 DM, también híbrido enchufable, en su nueva planta de Subang (Java Occidental). Las ventas arrancarán en junio de 2026 y los precios aún no se han desvelado. La decisión responde al encarecimiento de la logística —los costes de transporte han subido cerca de un 50%—, que la fabricación in situ ayuda a mitigar junto con los riesgos cambiarios y arancelarios.

De cara a 2026, BYD se ha marcado un objetivo global de entre 5,0 y 5,5 millones de vehículos nuevos, de los cuales 1,5 millones deberían salir al exterior —un 50% más que en 2025— y los 3,5 a 4,0 millones restantes se quedarían en China. En 2025 vendió 4,6 millones de unidades, exactamente la meta corregida a la baja en septiembre. Para alcanzar el nuevo reto, un 20% superior, la compañía ha elevado el gasto en I+D un 42% en el primer semestre de 2025, hasta unos 20.000 millones de RMB, mientras el margen bruto de la división de automoción ronda el 24%. Además, el equipo de conducción autónoma ya suma 8.000 empleados, con la filosofía de que sistemas como "God's Eye" lleguen a todas las gamas.

El lanzamiento del Yuan Plus de tercera generación servirá como termómetro: si el precio final se mantiene contenido sin erosionar el margen, y si los pedidos fluyen sin descuentos agresivos, BYD demostrará que la tecnología aún puede marcar la diferencia. Al mismo tiempo, la apuesta por el sudeste asiático con producción local y modelos de alto valor añadido como el Denza B8 dibuja un futuro menos dependiente del mercado chino. El pulso está servido.

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