BYD: del Yuan PLUS a Europa, la ofensiva comercial no logra tapar el agujero del 55% en el beneficio
Published on 05/17/2026 at 18:42 | Redaktion boerse-global.de
El gigante chino del vehículo eléctrico atraviesa una paradoja: mientras su músculo tecnológico se fortalece con baterías de carga ultrarrápida y su red de fábricas se extiende por Europa, los números trimestrales muestran una sangría difícil de ignorar. En el primer trimestre de 2026, el beneficio neto se desplomó un 55,38%, hasta los 4.090 millones de yuanes, pese a que las entregas globales de New Energy Vehicles alcanzaron las 700.463 unidades.
La presión sobre los márgenes en China –donde la guerra de precios no da tregua– ha convertido las exportaciones en el salvavidas del grupo. En abril, las ventas fuera del país marcaron un récord de aproximadamente 135.000 vehículos, y los analistas de JPMorgan estiman que este año los ingresos foráneos representarán cerca del 60% de las ventas totales de automóviles. La casa mantiene una recomendación de "sobreponderar" sobre el título, con un precio objetivo de 120 dólares de Hong Kong, y destaca el optimismo de la dirección sobre el mercado doméstico: BYD calcula colocar hasta cuatro millones de unidades en China este ejercicio.
Para alcanzar la meta global de 5,5 millones de vehículos en 2026, la compañía necesita acelerar el ritmo de entregas en los próximos meses. En abril, las ventas mundiales crecieron ligeramente respecto a marzo, pero en términos interanuales encadenaron su octavo descenso consecutivo. El soporte técnico más inmediato, si el título sigue cediendo, se sitúa en los 96,83 dólares de Hong Kong.
El Yuan PLUS llega en el momento clave
El próximo 21 de mayo, BYD pone en el mercado la tercera generación del Yuan PLUS, con un precio de entre 100.000 y 150.000 yuanes. El modelo incorpora la segunda generación de la batería Blade y el sistema Cloud-Chassis C. Las versiones de propulsión ofrecerán autonomías de hasta 630 kilómetros y motores de 200 o 240 kW.
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El lanzamiento forma parte de una ofensiva de producto sin pausa. Apenas diez días antes, el 11 de mayo, llegó una versión con LiDAR del Seagull. La berlina insignia Han L EV alcanza los 701 kilómetros en ciclo CLTC en su variante de tracción trasera, y la submarca Denza presume de que el Z9GT supera los 1.000 kilómetros. BYD apuesta así por dos palancas: en el mercado de masas, el precio; en el segmento superior, la tecnología y la imagen de marca.
Europa como escudo ante los aranceles
Para sortear los gravámenes de la Unión Europea, que pueden llegar hasta el 35%, BYD negocia directamente la compra de fábricas inactivas de competidores europeos. Stella Li, vicepresidenta internacional, confirmó conversaciones con Stellantis y otros fabricantes. Entre las marcas que despiertan interés, mencionó a Maserati –cuyas ventas cayeron de 50.000 unidades en 2017 a solo 7.900 en 2025– como un objetivo "muy interesante". La intención es operar las plantas en solitario, sin recurrir a joint ventures.
La expansión industrial avanza en paralelo: este mismo año se inaugura una gigafactoría en Szeged (Hungría) y en 2027 arrancará otra en Turquía. BYD ya ha construido más de 4.200 estaciones de carga de alta velocidad, y prevé llegar a 20.000 para finales de 2026. La tecnología Flash Charging, que carga ciertos modelos al 97% en menos de nueve minutos y ofrece casi 988 kilómetros de autonomía, exige una infraestructura densa para no quedarse en un mero reclamo comercial.
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Automatización y el reto de las baterías
En la planta de Zhengzhou, la automatización alcanza el 98%, con 1.500 robots capaces de ensamblar una carrocería en menos de un minuto. La eficiencia es el núcleo duro de la estrategia de costes. Sin embargo, en el negocio de baterías la posición es menos cómoda: BYD ostenta un 16,83% del mercado chino, muy lejos del 46,64% de CATL.
Mientras tanto, la penetración de los NEV en China alcanzó en abril un récord del 61,4%, y BYD vendió 182.025 vehículos en el mes, superando claramente a Geely y Changan. Pero la rentabilidad sigue bajo presión. El 21 de mayo marcará un nuevo punto de inflexión: si el Yuan PLUS acierta con el precio y sostiene el volumen, la distancia entre la fortaleza tecnológica y las cuentas menguantes podría empezar a reducirse. Si no, el abismo seguirá abierto.
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