BYD desafía la gravedad: China alcanza el 66,7% de electrificación y la compañía lanza el Great Han, mientras la acción coquetea con mínimos
16.06.2026 - 04:02:55 | boerse-global.de
Dos de cada tres coches nuevos matriculados en China durante la primera semana de junio fueron eléctricos o híbridos enchufables. El dato, un 66,7% de penetración, supone un récord absoluto. Sin embargo, el mercado total de turismos se contrajo un 23% interanual en el mismo periodo, y las ventas de vehículos electrificados aún quedaron un 14% por debajo del año pasado. La fotografía la firma la Asociación China de Turismos (CPCA), que contabilizó más de 152.000 entregas de eléctricos puros en esa semana, un 8% más que en la comparable de mayo. El avance de la movilidad cero emisiones se produce, por tanto, sobre un terreno cada vez más estrecho.
BYD sigue liderando ambas clasificaciones. En mayo, el gigante chino colocó cerca de 377.000 vehículos electrificados en el canal mayorista y alrededor de 207.000 en el minorista, además de exportar casi 156.000 unidades, más que ningún otro fabricante local. Las exportaciones se han convertido en el principal amortiguador frente a la debilidad doméstica. China exportó en mayo 424.000 vehículos eléctricos, más del doble que un año antes, lo que representa el 54% de todas las exportaciones de turismos del país.
En paralelo, BYD acelera su ofensiva en el segmento premium. El Ministerio de Industria chino ha publicado los detalles técnicos del nuevo buque insignia, bautizado como “Great Han”. Se trata de una limusina de casi 5,3 metros de largo que, en su versión de tracción total, desarrolla 570 kilovatios de potencia máxima. Gracias a la última generación de baterías de litio-hierro-fosfato (LFP), la autonomía alcanza los 1.008 kilómetros según el ciclo de homologación chino. Una variante básica con 370 kW completará la gama. El lanzamiento en el mercado chino está previsto para este mismo año.
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Para acompañar al nuevo modelo, BYD ha anunciado un ambicioso despliegue de infraestructura de recarga en Europa. La compañía prevé instalar 3.000 puntos de carga ultrarrápida en el continente para finales de 2026, con una arquitectura de 1.500 kilovatios. La primera estación comercial ya abrió en Alemania. La tecnología es compatible con la segunda generación de la batería Blade y permite recargar del 10% al 70% en unos cinco minutos. El objetivo, según la empresa, es eliminar la ansiedad por la autonomía entre los compradores europeos.
Fuera del automóvil, la división energética de BYD suma otro hito: en Hungría ha puesto en marcha el mayor sistema de almacenamiento con baterías del país, con una capacidad de 289 megavatios hora. La instalación utiliza la solución de almacenamiento de BYD y está diseñada para estabilizar la red eléctrica y recortar los picos de demanda.
Todo este torrente de noticias no logra, sin embargo, levantar el ánimo en bolsa. La acción de BYD cerró el lunes a 9,49 euros, un leve retroceso del 0,03% en la sesión. Desde enero acumula una caída superior al 13%. El valor llegó a marcar un mínimo de 52 semanas en 9,25 euros el pasado 11 de junio y aún cotiza muy por debajo de sus medias móviles de 50 y 200 días, situadas en 10,80 y 10,97 euros respectivamente. El RSI, en 32, roza el territorio de sobreventa.
Los inversores parecen necesitar algo más que cifras de penetración de mercado. La presión sobre los precios, la evolución de los márgenes y la incógnita sobre la velocidad de crecimiento de las exportaciones siguen pesando. Las ventas de junio dirán si BYD logra cerrar la brecha entre la fortaleza de sus nuevos productos y la debilidad de su cotización, o si la distancia se agranda. La nueva limusina y la red de carga ultrarrápida, al menos, ofrecen concreción a las promesas del segundo semestre.
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