BYD dobla su apuesta global: de Brasil a Hungría, con la mirada puesta en Toyota
Published on 07/19/2026 at 14:42 | Redaktion boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD ha alcanzado un nuevo hito en su ofensiva internacional: el pasado 16 de julio salió de su planta de Camaçari (Brasil) el coche número 100.000, un BYD Seagull. La factoría, que en su día fue una instalación de Ford y ha requerido una inversión cercana a los 978 millones de dólares, emplea ya a más de 5.500 personas y representa la punta de lanza de una estrategia que aspira a convertir a BYD en el mayor fabricante de automóviles del mundo antes de 2030, desbancando a Toyota. Sin embargo, el camino no está exento de baches: las ventas en China –su mercado doméstico– cayeron alrededor de un 16% en el primer semestre de 2026, mientras que la cotización acumula un descenso del 33% desde su máximo anual.
Brasil, pieza clave del engranaje exterior
El complejo brasileño, que arrancó su producción el 1 de julio de 2025, tiene una capacidad inicial de 150.000 vehículos al año, que se duplicará hasta 300.000 a finales de 2026, con una meta a largo plazo de 600.000 unidades anuales. BYD aspira a elevar la tasa de localización de componentes al 50% antes de que termine el año. El éxito en el mercado local es palpable: en abril de 2026, BYD lideró las ventas minoristas de Brasil con un 12,8% de cuota; entre los eléctricos puros alcanza un abrumador 92,16%, y en los híbridos, un 35,8%. Además, la planta ya ha registrado pedidos de exportación a Argentina y México por 100.000 unidades. El desembarco en Latinoamérica es solo una pieza de una red global que incluye fábricas en Hungría, Tailandia e Indonesia, además de un proyecto en Oriente Medio.
El pulso a Toyota y el lastre chino
El presidente de BYD, Wang Chuanfu, reiteró en la junta general del 9 de junio su objetivo de que la compañía lidere la producción y las ventas mundiales en 2030. Para igualar a Toyota –que colocó 11,32 millones de vehículos en su último ejercicio–, BYD necesitaría crecer a un ritmo anual del 18% durante cinco años. La compañía prevé vender entre 5 y 5,5 millones de coches en 2026, de los cuales hasta 1,5 millones fuera de China, una cifra que Wang cree que se superará. La penetración de los vehículos de nueva energía en el mercado chino se ha recuperado: del 38,6% en enero de 2026 al 62,9% en mayo. Pese al tropiezo del primer semestre, Wang confía en un repunte mensual de entre 20.000 y 30.000 unidades adicionales.
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La apuesta exterior ya arroja cifras contundentes. En 2025, BYD vendió 1,0496 millones de vehículos fuera de China, un 145% más que el año anterior, y las exportaciones representaron el 22,8% del total. En Europa, el crecimiento fue especialmente vigoroso: 187.700 unidades en 2025, un 268,6% más, con alzas del 700% en Alemania y del 576,9% en Reino Unido. En el primer semestre de 2026, las exportaciones alcanzaron 790.000 vehículos (un 94,7% interanual), y solo en junio se enviaron 174.800 unidades. Paralelamente, BYD invierte unos 4.000 millones de euros en una planta en Hungría que comenzará a producir en el cuarto trimestre de 2026, y ha acumulado un gasto en I+D superior a los 220.000 millones de yuanes.
Obstáculos en la ruta: Turquía, Malasia y un incendio en Chengdu
No todos los frentes avanzan según lo planeado. En Turquía, BYD se ha retirado del proyecto de fábrica en Manisa, donde preveía invertir 1.000 millones de dólares para alcanzar una capacidad de 150.000 vehículos anuales a finales de 2026. Ahora, Ankara amenaza con reclamar las exenciones fiscales concedidas, incluidos los intereses sobre los aranceles previamente exonerados a los coches importados. En Malasia, desde el 1 de julio de 2026 rigen nuevas normas que exigen un precio mínimo de importación de 200.000 ringgit y una potencia de al menos 244 CV, lo que afecta directamente a modelos como el Dolphin y el Atto 3. A esto se suma un accidente en Chengdu el 17 de julio, donde un BYD Qin Plus DM-i ardió por completo tras una colisión triple; los ocupantes escaparon por las ventanas y la investigación sigue en curso. Pese al incidente, el Qin Plus vendió 13.726 unidades en junio y se mantiene entre los cuatro modelos más populares de la compañía.
Nuevos modelos y velocidad récord
La agenda de lanzamientos no se detiene. El 17 de julio se presentó la octava generación del SUV Tang, con 5.045 milímetros de longitud, 2.950 milímetros de batalla y una versión de motor único que entrega 300 kilovatios. Más espectacular fue el Yangwang U9 Track Edition, que en el circuito de Papenburg (Alemania) alcanzó 472,4 km/h (293,54 mph) de la mano del piloto Marc Basseng, convirtiéndose en el coche eléctrico más rápido del mundo: con cuatro motores, cerca de 3.000 CV y una arquitectura de 1.200 voltios, superó al Rimac Nevera R y al Aspark Owl.
La acción, a la espera de que los números confirmen el discurso
En Bolsa, la tensión entre las ambiciones a largo plazo y los vientos en contra inmediatos se traduce en una cotización errática. El viernes, el título cerró en 9,90 euros, con un retroceso del 1,75% en la sesión. En el último mes, sin embargo, acumula un avance del 9,39%, señal de cierta estabilización tras los malos meses anteriores. Pero la distancia con el máximo de 52 semanas –14,80 euros alcanzados en julio de 2025– sigue siendo considerable: un 33,11% a la baja. Los inversores observan si el repunte mensual de ventas que anticipa Wang Chuanfu se materializa y si la red de fábricas en el extranjero logra compensar los roces regulatorios y la desaceleración china.
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