BYD: el Great Tang carga en minutos, la acción se hunde a plazos
Published on 06/21/2026 at 15:55 | Redaktion boerse-global.de
Concebido como la punta de lanza tecnológica de BYD, el nuevo Great Tang SUV es capaz de pasar del 10% al 97% de batería en apenas nueve minutos. Su arquitectura de 1.000 voltios, la batería Blade de segunda generación con 130 kWh y una autonomía de hasta 950 kilómetros según el ciclo CLTC convierten al todocamino en una pieza de ingeniería difícil de igualar. El precio de salida, unos 33.500 euros al cambio, y la versión tope por cerca de 40.000 euros completan una ofensiva comercial que, sin embargo, no encuentra reflejo en el parqué.
El viernes pasado la acción cerró en 8,90 euros, a solo un 0,85% de su mínimo de 52 semanas –los 8,82 euros tocados el 18 de junio–. En lo que va de año el título acumula un retroceso cercano al 19%, y en los últimos doce meses el desplome alcanza el 35% pese al aluvión de novedades técnicas. El índice de fuerza relativa (RSI) se ha hundido hasta 25,6, un nivel que en los manuales se considera técnicamente sobrevendido, aunque los analistas recuerdan que ese indicador por sí solo no garantiza un rebote automático. La distancia hasta la media móvil de 200 sesiones (10,92 euros) supera ya los 19 puntos porcentuales, lo que retrata la intensidad de la presión vendedora.
Las ventas acumuladas se resienten
En mayo BYD comercializó 383.000 vehículos de energía alternativa, exactamente la misma cifra que un año antes. El estancamiento mensual, sin embargo, no oculta la debilidad del acumulado. Entre enero y mayo las entregas se han contraído un 20%, con descensos de dos dígitos tanto en los eléctricos puros como en los híbridos enchufables. El único respiro llega del exterior: en mayo las exportaciones rozaron las 161.000 unidades, un dato que sirve de bálsamo pero no compensa el desánimo en el mercado doméstico chino.
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El entorno macro tampoco ayuda. El índice de gestores de compras (PMI) industrial de China se estancó en mayo en exactamente 50 puntos, justo en la línea divisoria entre expansión y contracción. A la vez, la rentabilidad de todo el sector del automóvil se resiente: los beneficios de los fabricantes chinos cayeron casi un 17% en los primeros cuatro meses del ejercicio.
Infraestructura de recarga: el otro frente
Consciente de que la red de carga es un cuello de botella para las ventas, BYD ha acelerado el despliegue de sus propias estaciones ultrarrápidas. A mediados de junio la compañía contaba ya con 6.682 puntos de recarga rápida repartidos en 321 ciudades chinas –el artículo anterior citaba 6.700–, y la meta es alcanzar las 20.000 estaciones a finales de 2026. El objetivo estratégico es claro: tejer una malla lo suficientemente densa para que la velocidad de carga del Great Tang no se quede en una mera promesa de laboratorio.
Internacionalización y nuevos mercados
Fuera de China, BYD mantiene el pie en el acelerador. En Brasil, la producción de baterías en la planta de Camaçari ya ha comenzado como parte de un desembolso total cercano a los 1.000 millones de dólares, y la aspiración es que el contenido local alcance el 50% a principios de 2027. En el frente asiático, el grupo aprovechará la Mobility Show de Busan, del 26 de junio al 5 de julio, para presentar el Sealion 6 DM-i, un SUV mediano híbrido enchufable con el que quiere arañar cuota en el exigente mercado surcoreano. Europa, por su parte, sigue en el punto de mira con un proyecto de fábrica propia que debería adaptarse a los nuevos aranceles.
Sin catalizadores inmediatos a corto plazo –el dividendo ya está descontado–, toda la atención del mercado se concentra en el soporte técnico de los 8,82 euros. Si la acción perfora ese nivel, los stop-loss podrían desencadenar una nueva oleada de ventas técnicas. Por ahora, el papel coquetea con el abismo mientras la empresa invierte como nunca en carga ultrarrápida, expansión internacional y un producto que carga la batería más deprisa de lo que la cotización logra encontrar un suelo.
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