BYD: El Great Tang irrumpe con 30.000 pedidos mientras el beneficio se desploma un 55%
Published on 04/29/2026 at 03:00 | Redaktion boerse-global.de
El gigante chino del automóvil vive un momento de contrastes extremos. Mientras sus cuentas del primer trimestre reflejan la crudeza de la guerra de precios en el mercado doméstico, el nuevo buque insignia de la compañía ha logrado un hito comercial que pocos esperaban: más de 30.000 reservas en las primeras 24 horas desde su lanzamiento en el Salón del Automóvil de Pekín.
El Great Tang —un SUV de tres filas de asientos— se presenta como la gran apuesta de BYD para escalar hacia el segmento premium. Su precio oscila entre 250.000 y 320.000 yuanes, lo que equivale a unos 33.000 dólares al cambio. La batería de nueva generación, capaz de cargar hasta el 70% en apenas cinco minutos, y una autonomía WLTP de hasta 700 kilómetros —950 kilómetros bajo el ciclo CLTC— completan un paquete técnico diseñado para competir con los pesos pesados del sector.
La acogida del mercado contrasta con unas cifras trimestrales que invitan a la cautela. El beneficio neto del primer trimestre se desplomó un 55% interanual, hasta los 4.100 millones de yuanes (4.080 millones según otra fuente). Los ingresos también cayeron, un 12%, hasta los 150.200 millones de yuanes. Detrás de este deterioro se encuentra la escalada de descuentos que azota el mercado chino desde hace más de dos años: en marzo las promociones alcanzaron máximos históricos, erosionando el margen por vehículo hasta niveles que algunos analistas consideran insostenibles.
La acción en Hong Kong cerró la sesión del martes en 103,70 dólares de Hong Kong, con un descenso del 2,2%. Pese al varapalo trimestral, el ADR acumula una subida cercana al 16% desde enero, lo que sugiere que el mercado descuenta la presión sobre los márgenes sin renunciar a la tesis de crecimiento a largo plazo.
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La exportación como tabla de salvación
Mientras el mercado interno aprieta, las ventas en el exterior se han convertido en el principal motor de la compañía. BYD entregó 700.463 vehículos en el primer trimestre, de los cuales cerca del 45% correspondieron a exportaciones. Las ventas foráneas crecieron más de un 50% respecto al mismo periodo del año anterior.
El objetivo para 2026 es ambicioso: 1,5 millones de unidades exportadas. Para ello, la fábrica de Szeged, en Hungría, inició la producción de prueba a finales de enero y tiene previsto arrancar la fabricación en serie durante el segundo trimestre. La planta es clave para sortear los aranceles de la Unión Europea a los vehículos eléctricos chinos.
Sin embargo, la expansión global no está exenta de obstáculos. En el sudeste asiático, el proyecto de una fábrica en Malasia se encuentra paralizado. El gobierno local exige que el 80% de la producción se destine a la exportación y ha fijado un precio mínimo de venta en el mercado interior, condiciones que chocan frontalmente con la estrategia de precios agresivos de BYD.
Analistas divididos sobre el punto de inflexión
Los expertos de Citigroup advierten que el negocio doméstico podría haber registrado pérdidas operativas en el primer trimestre. No obstante, la mayoría de las casas de análisis mantienen recomendaciones de compra, con precios objetivo que oscilan entre 127 y 137 dólares de Hong Kong.
La clave está en si el Great Tang logrará revertir la tendencia de márgenes. El SUV premium no solo debe captar clientes del segmento alto, sino también demostrar que BYD puede rentabilizar vehículos por encima de los 30.000 dólares. Las reservas iniciales son prometedoras, pero la verdadera prueba llegará cuando los primeros vehículos lleguen a las carreteras y se materialicen los ingresos.
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El contexto del sector no ayuda. La guerra de precios en China, la eliminación de subsidios y la debilidad estacional del primer trimestre han creado una tormenta perfecta. Pero los estrategas de mercado creen que el suelo está cerca: las reservas del Great Tang y la mejora de los márgenes de exportación apuntan a una recuperación operativa en los próximos meses.
Por ahora, BYD se mueve entre dos realidades: el lastre de un mercado doméstico que no da tregua y la promesa de una expansión global que, si logra sortear las barreras regulatorias, podría redefinir su perfil de rentabilidad. El Great Tang tiene la misión de ser el puente entre ambas.
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