BYD: el rebote bursátil choca con la incertidumbre de la segunda fábrica en Europa
Published on 07/07/2026 at 04:32 | Redaktion boerse-global.de
La cotización de BYD acumula una subida semanal del 14,5% y se sitúa en 9,34 euros, aunque el año sigue en negativo con un descenso cercano al 15% desde enero. El valor ha logrado alejarse del mínimo de 52 semanas –8,03 euros, marcado el pasado 30 de junio–, pero el camino de vuelta hasta el récord de 14,80 euros (julio de 2025) es todavía largo: un 37% de distancia. Los inversores han recibido con optimismo los últimos hitos comerciales e industriales del gigante chino, aunque la presión sobre los márgenes en el mercado doméstico y la indefinición sobre un segundo centro de producción en Europa mantienen la cautela.
Reino Unido, el motor de las ventas en Europa
La marca ha logrado un crecimiento espectacular en el mercado británico. Entre enero y junio de 2026 las matriculaciones se dispararon casi un 95%, hasta cerca de 38.000 vehículos. Solo en junio, BYD colocó más de 6.200 unidades y alcanzó una cuota de mercado del 3%. El modelo que tira del carro es el híbrido enchufable Seal U DM-i, y la ofensiva continuará en el segundo semestre con el lanzamiento de otros tres modelos.
Para sostener este ritmo, BYD ya cuenta con 7.000 estaciones de carga rápida propias en el país, y el objetivo es llegar a 20.000 puntos a finales de 2026. Además, la compañía ha empezado a desplegar su tecnología en el transporte público: 22 autobuses eléctricos de dos pisos han zarpado rumbo a Londres. En el plano tecnológico, la segunda generación de la batería Blade permite cargar el 70% de la capacidad en solo cinco minutos, un argumento de peso frente a los competidores europeos.
Szeged, la prioridad que aplaza Turquía
Frente al éxito comercial, la estrategia industrial en el continente está en pleno reajuste. BYD ha congelado los planes para construir una fábrica multimillonaria en Turquía y ha concentrado todos los esfuerzos en la planta de Szeged (Hungría). Allí, la producción en serie de turismos arrancará en el cuarto trimestre de 2026, un movimiento clave para esquivar los aranceles adicionales que la UE impuso desde julio de 2024 a los vehículos eléctricos chinos (un extra de 17 puntos porcentuales sobre el arancel base).
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Pero la compañía no se detiene ahí. Alfredo Altavilla, asesor especial de BYD para Europa, confirmó el pasado 1 de julio en la conferencia Reuters Automotive de Fráncfort que existen dos equipos trabajando en la identificación de un segundo emplazamiento europeo, con España y Francia como candidatos a albergar una planta ya existente que se pueda adquirir. Altavilla subrayó la urgencia: «El tiempo se acaba para cerrar este tipo de acuerdos». La decisión debe tomarse «muy pronto», aunque ni el lugar ni el calendario están cerrados. El riesgo es que otro fabricante chino se adelante y se quede con la instalación disponible.
Exportaciones récord, pero el margen se resiente
Mientras la expansión exterior avanza, los números globales de exportación respaldan la estrategia. En junio, BYD vendió 175.349 vehículos fuera de China, un 95% más que el año anterior y más del 43% de sus entregas totales del mes. En mayo ya había superado por primera vez la barrera de las 160.000 unidades. El objetivo para 2026 se ha elevado de 1,3 a 1,5 millones de vehículos exportados, una meta que el ritmo actual hace cada vez más plausible.
Sin embargo, el flanco débil sigue siendo el mercado chino, donde la guerra de precios no da tregua. En 2025, los ingresos apenas crecieron un 3,46% y el beneficio neto se desplomó un 19%, hasta 32.600 millones de yuanes, con un margen neto que pasó del 5,2% al 4,1%. La sangría se ha intensificado en el primer trimestre de 2026: el beneficio neto cayó un 55,4% interanual, hasta 4.080 millones de yuanes, la cifra más baja en más de tres años. Además, Pekín ha endurecido las condiciones de pago a proveedores, lo que ha elevado el ratio de endeudamiento de BYD hasta el 25%.
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Próximas citas para la recuperación
El 29 de agosto de 2026, BYD presentará los resultados del segundo trimestre. Los analistas estiman un beneficio de 4,42 yuanes por acción para el conjunto del ejercicio. Para que la cotización continúe su remontada, el mercado necesitará dos ingredientes: que la segunda fábrica europea se confirme con un plan de financiación sólido y que la producción en Szeged arranque según lo previsto. De momento, los promedios técnicos –50 días en 9,93 euros y 100 días en 10,53 euros– quedan por encima del precio actual, lo que deja margen para un mayor avance si las noticias acompañan. Pero si la presión sobre los márgenes en China vuelve a apretar antes de que la producción local europea alivie el lastre arancelario, el rebote desde los 8,03 euros podría desinflarse tan rápido como llegó.
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