BYD: el reinado eléctrico global choca con el 55% de caída en el beneficio mientras Europa se convierte en su salvavidas
Published on 07/05/2026 at 05:12 | Redaktion boerse-global.de
El péndulo de BYD no descansa. La compañía china ha vuelto a arrebatar a Tesla el título mundial de ventas de vehículos eléctricos puros con 557.090 unidades entregadas en el segundo trimestre, frente a las aproximadamente 480.000 del fabricante estadounidense. La noticia provocó un repunte semanal del 15,56% en el valor, que cerró el viernes a 9,58 euros. Pero quienes miren solo el rebote se perderán la otra cara de la moneda: el beneficio neto del primer trimestre se hundió un 55%, el peor registro en más de tres años, lastrado por la guerra de precios en el mercado doméstico chino.
El título acumula una caída del 12,55% en lo que va de 2026 y del 28% interanual. Tocó su mínimo de 52 semanas el 30 de junio, en 8,03 euros, y aún se sitúa un 35% por debajo del máximo histórico de 14,80 euros alcanzado en julio de 2025. La recuperación técnica es aún incipiente: cotiza un 3,83% por debajo de la media de 50 sesiones y casi un 11% por debajo de la de 200 días, situada en 10,76 euros. El RSI, en 56,6 puntos, deja margen de maniobra en ambos sentidos.
Exportaciones récord para contrarrestar el desgaste interno
El motor de la reciente euforia no está en Shanghái ni en Shenzhen, sino en los puertos y carreteras de medio mundo. En junio, BYD envió al exterior más de 175.000 vehículos, un avance interanual cercano al 95%. Las exportaciones ya representan más del 43% de las ventas mensuales totales, y en abril alcanzaron casi el 42%. La dirección ha elevado su objetivo de ventas exteriores para 2026 de 1,3 a 1,5 millones de unidades.
Por el contrario, las ventas en China cayeron un 22% en junio, hasta unas 228.000 unidades. La reducción de subsidios oficiales y la persistente crisis inmobiliaria aprietan la demanda. Los analistas pronostican un descenso del 11% para todo el año en el mercado de turismos chino. El beneficio del primer trimestre se resintió de lleno, y la compañía depende ahora más que nunca de su expansión internacional para sostener las cuentas.
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Europa, el gran tablero de BYD
La estrategia europea avanza a dos velocidades. La fábrica de Szeged (Hungría) ya funciona en régimen de pruebas desde enero de 2026; la producción en serie arrancará en el segundo trimestre, aunque la producción en masa oficial no está prevista hasta el cuarto trimestre. Paralelamente, BYD está a punto de decidir la compra de una segunda planta en Europa, con España y Francia como posibles ubicaciones. El consejero para Europa, Alfredo Altavilla, ha confirmado que varios equipos examinan ya emplazamientos concretos.
Los números avalan el empuje: las ventas en Europa crecieron un 144% en los primeros cinco meses de 2026, después de un 275% en 2025. BYD esquiva así parte de los aranceles comunitarios, aunque la Comisión Europea estudia ahora imponer gravámenes adicionales a los híbridos enchufables chinos, un segmento que pesa de forma significativa en las ventas de BYD en la UE. En Estados Unidos, los aranceles del 100% se mantienen, mientras que Canadá ha suavizado recientemente los suyos.
Más allá del automóvil: baterías y electrificación
BYD no se limita a los coches. Con la firma portuguesa Greenvolt Power, desarrollará en Polonia el proyecto de almacenamiento en baterías Siedlce, el mayor de su tipo en el país. La construcción comenzará en el tercer trimestre de 2026 y la operación comercial está prevista para finales de 2027. El proyecto empleará la tecnología de baterías Blade de segunda generación, cuya transición productiva ha provocado algunos cuellos de botella y alargado los plazos de entrega de varios modelos.
En el mercado chino, el nuevo todocamino Datang, en su variante libre de níquel, acumula ya 150.000 reservas, señal de que la demanda de innovaciones de BYD sigue viva. Además, la red de carga rápida propia suma más de 7.000 estaciones repartidas en 325 ciudades, con el objetivo de alcanzar las 20.000 a finales de año.
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Un valor volátil entre dos escenarios
La volatilidad a 30 días se sitúa en el 40,40% anualizado, un nivel que anticipa movimientos bruscos en cualquier dirección. El consejero delegado, Wang Chuanfu, ha fijado un ambicioso plazo de cinco años para convertir a BYD en el mayor fabricante de automóviles del mundo en todas las tecnologías, pero los inversores saben que el camino está lleno de obstáculos.
El escenario alcista se apoya en la continuidad del tirón exportador, la puesta en marcha de la segunda fábrica europea y la consolidación de la producción en Szeged. El bajista, en cambio, alerta de que un empeoramiento de la guerra de precios en China o unos nuevos aranceles europeos sobre los híbridos podrían devolver la acción a los mínimos. La próxima cita clave será el anuncio oficial de la ubicación de la segunda planta en el Viejo Continente y el progreso de la cadena de montaje húngara, dos hitos que definirán el rumbo del valor en el tercer trimestre.
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