BYD: El Yuan PLUS aterriza en el peor momento de las cuentas, pero la carga ultrarrápida marca la diferencia
Published on 05/17/2026 at 17:52 | Redaktion boerse-global.de
El 21 de mayo BYD lanza la tercera generación del Yuan PLUS, un modelo clave para sostener el volumen en China. Su precio, entre 100.000 y 150.000 yuanes, apunta directamente al corazón del mercado masivo. Pero el contexto no podría ser más contradictorio: mientras la compañía bate récords de exportación, el beneficio neto se ha desplomado un 55,38% en el primer trimestre, hasta los 4.090 millones de yuanes.
El nuevo Yuan PLUS incorpora la segunda generación de la batería Blade y el sistema Cloud Chassis C. Ofrece autonomías de hasta 630 kilómetros y motores de 200 o 240 kW. La llegada de este modelo se produce justo cuando la producción de baterías no da abasto. La demanda de los vehículos con la nueva tecnología de carga ultrarrápida —capaz de recargar ciertos modelos al 97% en menos de nueve minutos, con una autonomía cercana a los 988 kilómetros— ha desbordado la capacidad de las fábricas. El atasco afecta a las gamas Dynasty, Ocean, Denza y Yangwang. La dirección espera que las nuevas líneas de producción entren en funcionamiento durante el segundo trimestre de 2026, lo que permitiría retomar el ritmo de entregas.
En el frente financiero, el golpe ha sido duro. El flujo de caja operativo también se ha reducido de forma significativa. Los costes elevados de los componentes y las agresivas rebajas en el mercado doméstico chino han erosionado los márgenes. Las entregas globales de vehículos de nueva energía (NEV) cayeron un 15% interanual en el trimestre, hasta 700.463 unidades. Sin embargo, el negocio exterior ha sido el salvavidas: en abril se exportaron más de 135.000 vehículos, un 70% más que un año antes. Solo esa cifra mensual podría superar las entregas globales de Tesla en el mismo período, según cálculos de los analistas.
Para compensar la presión en el segmento de volumen, BYD está impulsando modelos premium. El nuevo SUV Datang ha registrado cerca de 100.000 reservas en solo dos semanas. Con Denza, la compañía ya ha llevado a Europa los modelos Z9GT y D9, con autonomías superiores a los 1.000 kilómetros. Y la berlina insignia Han L EV alcanza los 701 kilómetros en su versión de tracción trasera según el ciclo CLTC.
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En Europa, BYD busca acelerar su implantación. Las conversaciones con Stellantis para aprovechar plantas en el continente continúan. Stella Li, vicepresidenta internacional, ha señalado que Maserati es una marca “muy interesante”. Las ventas de Maserati han caído de 50.000 unidades en 2017 a apenas 7.900 en 2025, lo que abre la puerta a una posible cooperación o al uso de capacidad ociosa. Una compra no está confirmada, pero la opción encaja en la estrategia de crecimiento exterior.
Mientras tanto, BYD despliega su propia red de carga. Ya ha instalado más de 4.200 estaciones y planea alcanzar las 20.000 a finales de 2026. Sin infraestructura, la promesa de la carga ultrarrápida se queda en un argumento de venta con recorrido limitado. En la fábrica de Zhengzhou, la automatización alcanza el 98% gracias a 1.500 robots, capaces de montar una carrocería en menos de un minuto. La eficiencia es el pilar para mantener los costes bajo control.
En el mercado chino de baterías, sin embargo, la competencia aprieta. BYD posee un 16,83% de cuota, frente al 46,64% de CATL. La penetración de los NEV en China alcanzó en abril un récord del 61,4%, y BYD vendió 182.025 unidades, muy por delante de Geely y Changan. Pero la cuota de batería refleja la dependencia de un suministro interno que ahora mismo está al límite.
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La acción cotiza en torno a los 100 dólares de Hong Kong, sin lograr superar la resistencia de los 106. A principios de junio se celebra la junta de accionistas, donde se votará el dividendo propuesto y se pedirá autorización para emitir nuevos títulos. Los inversores también vigilan los aranceles de la UE a los coches chinos y la evolución del precio del petróleo, factores que pueden alterar la demanda de eléctricos.
El Yuan PLUS es, en definitiva, la primera prueba de fuego de 2026 para BYD: si acierta con el precio y la capacidad de producción lo sigue, podrá estabilizar el volumen. Si no, el abismo entre su potencia tecnológica y la caída de los beneficios se hará más evidente.
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