BYD equipa a 3,33 millones de vehículos con su sistema 'Ojo Divino' mientras la guerra de precios aprieta los márgenes
Veröffentlicht: 15.07.2026 um 21:41 Uhr, Redaktion boerse-global.de
BYD ha anunciado que más de 3,33 millones de sus automóviles ya circulan con sistemas de asistencia a la conducción, un hito tecnológico que contrasta con el comportamiento de su acción, que acumula un descenso del 11,22% en lo que va de año. El fabricante chino comunicó el 15 de julio que solo en junio se entregaron 176.315 unidades con esta equipación. El sistema Tianshenzhi Yan, bautizado como 'Ojo Divino', genera diariamente datos de conducción equivalentes a 210 millones de kilómetros. El crecimiento de la flota es vertiginoso: a finales de marzo sumaba 2,85 millones de vehículos y a finales de mayo 3,15 millones, lo que supone un incremento neto de unos 480.000 automóviles en menos de dos meses. El equipo de desarrollo está compuesto por más de 5.000 ingenieros.
El anuncio no es casual: a principios de julio, el Ministerio de Industria chino publicó un estándar nacional para la asistencia a la conducción de nivel L2, en cuya elaboración participó BYD. A finales de mayo, la compañía presentó en Shenzhen su chip Xuanji A3, un procesador de 4 nanómetros con una potencia de cálculo superior a 2.100 TOPS, diseñado para funciones de niveles L3 y L4. Según la empresa, el chip ya se encuentra en producción en serie.
Pero mientras la tecnología avanza, la rentabilidad retrocede. En el primer trimestre de 2026, el beneficio neto se desplomó un 55,4% hasta los 4.080 millones de yuan, y los ingresos cayeron un 11,82% hasta los 150.230 millones. El año 2025 ya dejó muestras de la erosión: el beneficio neto se contrajo un 19% hasta los 32.600 millones de yuan, mientras que el margen neto se redujo del 5,2% al 4,1%. La guerra de precios en el mercado doméstico chino, que en el primer trimestre vio caer los beneficios de todo el sector un 18% y la rentabilidad media hasta el 3,2%, golpea con fuerza al mayor fabricante de vehículos eléctricos del mundo.
En el primer semestre de 2026, BYD vendió 1.777.321 vehículos, un 16,1% menos que en el mismo periodo del año anterior. La sangría en China fue mucho más acusada: las ventas domésticas se hundieron un 45,9% hasta las 795.169 unidades. Para compensar, el grupo aceleró su expansión exterior. Las exportaciones alcanzaron aproximadamente 790.000 vehículos, más del 40% del total semestral. En el segundo trimestre, BYD entregó 557.090 vehículos eléctricos puros, superando a Tesla. Solo en junio, las ventas totales alcanzaron las 403.472 unidades, un 5,46% más interanual, y de ellas 175.349 correspondieron a mercados foráneos, un 95% más.
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Europa se confirma como el escenario principal de esta ofensiva internacional. Las ventas en el continente crecieron un 270% en 2025 hasta cerca de 188.000 vehículos, y en los primeros cinco meses de 2026 el avance fue del 144%. No obstante, los aranceles impuestos por la UE desde julio de 2024 añaden 17 puntos porcentuales al gravamen base para los eléctricos chinos. La Comisión Europea prepara además aranceles compensatorios sobre los híbridos enchufables, precisamente el segmento que BYD había utilizado para sortear las barreras iniciales. La respuesta a largo plazo pasa por la producción local: la fábrica en Hungría, con una inversión de 4.000 millones de euros, comenzará a operar en el cuarto trimestre de 2026, aunque inicialmente con una capacidad de solo algunas decenas de miles de unidades. La planta prevista en Turquía se encuentra paralizada.
La ambición internacional queda patente en las declaraciones de Stella Li, vicepresidenta ejecutiva, quien afirmó a Financial Times que BYD podría superar a Toyota en un plazo de cinco años, incluso sin acceso al mercado estadounidense de turismos. En 2025, BYD vendió alrededor de 4,5 millones de vehículos frente a los 10,5 millones de Toyota. En Europa, la cuota de mercado alcanzó el 2,8% en mayo, superando a Ford, Tesla y Nissan. En Corea del Sur, las ventas de eléctricos en el primer semestre fueron de 11.675 unidades, equivalentes a un 6,6% del mercado, frente a las 1.337 unidades y el 1,6% del año anterior.
En el parqué, la acción cotiza a 9,73 euros, un 1,32% más que el cierre del martes anterior. En los últimos siete días acumula un alza del 2,59% y en treinta días del 3,47%. Sin embargo, desde el máximo de 52 semanas, alcanzado en julio de 2025 en 14,80 euros, el retroceso es del 34,28%. El mínimo anual, registrado el 30 de junio en 8,03 euros, queda un 21,11% por debajo del precio actual. El título se mueve ligeramente por encima de la media de 50 días (9,66 euros) pero un 8,75% por debajo de la media de 200 días (10,66 euros). El RSI se sitúa en 57,5, sin indicar sobrecompra ni sobreventa, y la volatilidad anualizada a 30 días es del 39,85%. La capitalización bursátil asciende a 86.500 millones de euros.
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