BYD exhibe músculo en Goodwood con el DENZA Z y renueva su ofensiva en China con el Shark y el nuevo Seagull
Published on 07/12/2026 at 16:43 | Redaktion boerse-global.de
El fabricante chino BYD ha convertido el Goodwood Festival of Speed —celebrado del 9 al 12 de julio de 2026— en el escaparate de su creciente ambición global. Sobre una superficie de 2.016 metros cuadrados, la compañía presentó al mundo el DENZA Z, un superdeportivo eléctrico que marca un hito: la versión Racing acelera de 0 a 100 km/h en 1,96 segundos, mientras que el Coupé lo hace en 2,25 segundos, con una velocidad máxima de 350 km/h. Equipado con una batería Blade de segunda generación de 76 kWh, el DENZA Z puede cargar del 10% al 70% en solo cinco minutos y alcanzar el 97% en nueve. Los precios en Reino Unido arrancan en 142.900 libras para el Coupé, 159.900 para el Cabriolet y 172.900 para la Racing. Con esta presentación, DENZA desembarca por primera vez en el mercado británico, acompañado de otras ocho premieres europeas como los modelos Dolphin G, SHARK y Z9GT.
Pero la actividad de BYD no se detiene en Goodwood. En el mismo puñado de días, la compañía ha registrado ante el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) chino dos novedades de calado para su mercado doméstico. Por un lado, la pick-up Fangchengbao Shark —hasta ahora solo vendida en el extranjero como BYD SHARK— llega a China con 5.457 mm de largo, un motor híbrido enchufable que combina un 1.5 litros turbo de 143 kW y dos motores eléctricos (170 kW delante, 150 kW detrás) para una potencia combinada de unos 436 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanza 180 km/h, con una batería LFP Blade de 29,58 kWh que le otorga 100 km de autonomía eléctrica. Su precio de entrada rondará los 200.000 yuanes, y se enfrentará al Great Wall Cannon Hi4-T y al Nissan Frontier Pro PHEV. Por otro lado, la segunda generación del Seagull crece hasta los 4.205 mm de largo (425 mm más que la anterior) y ofrece por primera vez un Lidar montado en el techo, combinado con el asistente DiPilot 300 sobre un chip Nvidia Drive Orin. Su motor de 95 kW (127 CV) y un precio de salida de 69.800 yuanes (unos 10.000 dólares) lo convierten en un rival temible en el segmento de entrada, donde ya era el quinto eléctrico más vendido del mundo con más de 125.000 unidades en los primeros cinco meses del año.
La expansión internacional de BYD se refleja con claridad en Reino Unido. En el primer semestre de 2026, las matriculaciones alcanzaron 37.995 vehículos —casi el doble que un año antes—, lo que supone una cuota del 8,74% en el mercado de enchufables. El SEAL U DM-i se consolidó como el híbrido enchufable más vendido del país. Para los próximos meses, la compañía tiene previsto lanzar el pick-up Shark, el SUV Ti 7 y el compacto DOLPHIN G. En su junta general de accionistas de junio, el presidente Wang Chuanfu fijó un objetivo de exportación superior a 1,5 millones de vehículos para 2026, apoyado en la segunda generación de la batería Blade, que desde marzo viene aportando entre 20.000 y 30.000 unidades adicionales al mes.
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A escala agregada, las exportaciones de BYD crecieron en junio un 94,7% interanual hasta superar las 170.000 unidades, mientras que en el conjunto del primer semestre los envíos al exterior sumaron 5,096 millones de vehículos —un 65,3% más—, en un mercado chino que, sin embargo, se contrajo un 23,2% en el comercio minorista de junio, hasta 1,602 millones de unidades, con una penetración de vehículos de nueva energía del 62,8%. BYD vendió en ese mes cerca de 403.000 coches.
En el negocio energético, BYD también suma un hito: junto al socio Masdar de Emiratos Árabes Unidos, suministrará baterías para el proyecto "Round The Clock" en Abu Dabi, con una capacidad de almacenamiento de 11,2 gigavatios hora. Para ello empleará el sistema BYD-Haohan, cuyas celdas de 2.710 amperios hora multiplican por tres la capacidad por contenedor y reducen la complejidad de la gestión. Este avance contrasta con el retroceso de los fabricantes alemanes en China: Volkswagen sufrió una caída del 36,6% en sus entregas del segundo trimestre, hasta 424.300 unidades, mientras que Mercedes, BMW y Porsche registraron descensos similares.
En Bolsa, la acción de BYD cerró el viernes a 9,58 euros, con una subida diaria del 3,01% que elevó el acumulado semanal al 0,47%. En el último mes el título apenas se mueve (+0,05%), y desde enero acumula una pérdida del 12,55% que se amplía al 26,87% en doce meses. El valor se sitúa un 35,27% por debajo de su máximo de 52 semanas (14,80 euros, julio de 2025) y un 19,29% por encima del mínimo de 8,03 euros marcado a finales de junio. La media de 50 días se sitúa en 9,76 euros y la de 200 días en 10,70 euros; el RSI de 55,8 apunta a una zona neutral, mientras que la volatilidad a 30 días se mantiene elevada, en el 41,67% anualizado. La capitalización bursátil ronda los 86.480 millones de euros.
Desde Seeking Alpha, los analistas consideran que la acción está infravalorada y reiteran su recomendación de compra, aunque advierten de que el rápido crecimiento de las exportaciones puede tensionar el flujo de caja y el balance. BYD avanza en varios frentes a la vez: superdeportivo, pick-up, utilitario, almacenamiento y expansión geográfica. El mercado, por ahora, observa con cautela mientras la cotización busca asentarse por encima de sus medias móviles.
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