BYD: fábrica en España o Francia y liderazgo sobre Tesla marcan el rebote
Published on 07/03/2026 at 11:08 | Redaktion boerse-global.de
La estrategia europea de BYD da un giro inesperado. El fabricante chino ha puesto en pausa su megaproyecto en Turquía, valorado en 1.000 millones de dólares, y concentra ahora sus esfuerzos en encontrar una fábrica en España o Francia. La reacción en Bolsa no se ha hecho esperar: la acción se disparó un 5,58% en la última sesión, hasta los 9,46 euros, y acumula una subida del 14,08% en los últimos siete días.
Dos equipos de trabajo, según confirmó el asesor especial para Europa, Alfredo Altavilla, durante la Conferencia de Automoción de Reuters en Fráncfort, evalúan posibles inversiones brownfield: la adquisición de factorías existentes. La decisión podría conocerse en cuestión de semanas. El objetivo es claro: cumplir con las futuras normas Made in Europe y evitar los aranceles a la importación, que para los coches eléctricos chinos oscilan entre el 10% y el 45%.
La vicepresidenta Stella Li confirmó que el proyecto de Manisa queda congelado. El capital previsto para Turquía se redirige ahora a la Unión Europea, donde BYD busca un acceso más inmediato al mercado. Esta nueva planta en la Península Ibérica o en Francia complementará, no sustituirá, la fábrica principal de Szeged, en Hungría. Allí la instalación de las líneas de producción avanza según lo previsto, y el montaje de los primeros vehículos está programado para el cuarto trimestre de 2026.
Récord de entregas y márgenes que marcan diferencias
La noticia industrial coincide con una demostración de fuerza comercial. En el segundo trimestre de 2026, BYD entregó 557.090 vehículos eléctricos puros, superando con holgura los 480.126 de Tesla y recuperando el liderazgo mundial. La acción, sin embargo, no ha logrado borrar las pérdidas acumuladas: en lo que va de año cede un 14,29% y en los últimos doce meses el descenso alcanza el 29,43%. El máximo de 52 semanas, fijado en 14,80 euros, queda aún a un 36,56% de distancia.
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Lo que realmente preocupa a los analistas es la dualidad entre un mercado exterior que gana peso y un mercado doméstico que se hunde. En junio, BYD exportó 175.349 vehículos, un 94,7% más que el año anterior. Las ventas en el extranjero ya representan el 44% del total, veinte puntos porcentuales más que hace doce meses. Y el negocio exterior es más rentable: el margen bruto en el exterior alcanza el 19,46%, frente al 16,66% en China.
Sin embargo, el mercado local se contrae con fuerza. Las ventas minoristas de vehículos eléctricos cayeron un 22,1% en mayo, y las entregas domésticas de BYD se desplomaron un 22,02%. La guerra de precios, calificada de "irracional" por observadores del sector, ha reducido los márgenes netos de toda la industria por debajo del 3%.
Proteccionismo y techos técnicos
El principal riesgo para la ofensiva exportadora son las barreras comerciales que se multiplican. Desde el 1 de julio, Malasia exige una potencia mínima de 180 kW y un precio de venta mínimo que bloquea de facto varios modelos de BYD. Corea del Sur excluirá a la compañía de las ayudas a la compra a partir de agosto. Y la UE mantiene aranceles de hasta el 45,3%. Si estas barreras frenan el crecimiento exterior, la valoración debería reflejar el hundimiento del 22% en el mercado chino.
Por el lado positivo, BYD continúa ampliando su ventaja tecnológica. Su red de carga ultrarrápida Flash Charging contaba a finales de junio con 7.018 estaciones, y el objetivo es alcanzar las 20.000 a cierre de año. Además, el 2 de julio lanzó el Seal 08, con un precio de entre 19,69 y 23,99 euros al cambio. Para el conjunto del año, BYD aspira a vender entre 1,5 y 1,6 millones de vehículos en el extranjero.
Señales técnicas mixtas
A pesar del rebote reciente, la acción cotiza todavía un 12% por debajo de su media móvil de 200 días, situada en 10,76 euros. Superar la media de 50 días, en 9,96 euros, sería la primera señal de estabilización técnica. De momento, el precio se encuentra a medio camino entre el mínimo de 52 semanas de 8,03 euros —del que apenas se separa un 16,91%— y la media de largo plazo.
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Próximas citas relevantes: la presentación de ocho nuevos modelos en el Goodwood Festival of Speed en julio y el lanzamiento en Japón del modelo eléctrico "RACCO" el 28 de julio, para el que BYD espera 10.000 reservas iniciales. En Brasil, el complejo de Camaçari completará su transformación en una planta de producción integral —con soldadura, pintura y estampación— para finales de julio de 2026. En Australia, BYD batió su récord mensual en junio con 18.881 unidades entregadas, a solo 243 vehículos de Toyota, el líder histórico.
La decisión sobre la segunda fábrica europea se conocerá en las próximas semanas. Hasta entonces, la acción de BYD seguirá bailando al son de dos fuerzas contrapuestas: la imparable expansión exterior y la persistente debilidad del mercado que la vio nacer.
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