BYD inicia la producción en serie de su chip Xuanji A3 mientras la acción busca consolidar la recuperación
Published on 07/16/2026 at 07:53 | Redaktion boerse-global.de
BYD ha dado un paso estratégico que la distancia del resto de fabricantes globales: la producción en serie de su procesador Xuanji A3, un chip de 4 nanómetros diseñado íntegramente en China y capaz de soportar conducción autónoma de niveles 3 y 4. Tres de estos chips trabajando en conjunto ofrecen una potencia de cómputo superior a 2.100 TOPS. El fabricante ha destinado más de 100.000 millones de yuanes a investigación y desarrollo, y ya cuenta con cuatro centros de I+D y cinco fábricas de semiconductores. Con esta infraestructura, BYD se convierte en el único constructor de automóviles del mundo que domina toda la cadena de fabricación de chips, desde el diseño hasta el producto final.
La apuesta por la tecnología propia se refleja también en la flota conectada. A cierre de junio, más de 3,33 millones de vehículos de BYD equipaban sistemas de asistencia a la conducción, incluido el denominado Tianshen Eye. Solo en junio se vendieron 176.315 unidades con este sistema o soluciones equivalentes de socios. La acumulación de datos se ha convertido en una ventaja competitiva: los vehículos de BYD recopilan más de 210 millones de kilómetros de conducción real al día, información que retroalimenta los algoritmos y mejora la seguridad. Además, el grupo ha participado en la redacción de la nueva norma nacional obligatoria para asistencia de nivel 2, la GB 47955—2026, lo que le otorga influencia directa sobre los estándares futuros en China.
El contraste entre el mercado doméstico y el exterior es cada vez más acusado. En el primer semestre de 2026, las ventas en China se desplomaron un 39,6%, hasta 1.016.255 unidades. Mientras, en el extranjero la historia es muy distinta. En Reino Unido, las entregas de BYD crecieron un 94,9% interanual, hasta 37.795 vehículos, y la cuota de las marcas chinas en el mercado británico de eléctricos alcanzó el 16,1%. A nivel global, la compañía aspira a vender alrededor de 1,5 millones de coches fuera de China en 2026, con foco en Europa, el Sudeste Asiático y Australia. El mercado estadounidense, no obstante, sigue prácticamente cerrado para BYD.
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Esa expansión exterior está teniendo un impacto directo en las cuentas. En el primer trimestre de 2026, el beneficio neto se desplomó un 55,38% interanual, pero el margen bruto escaló al 18,81%, el nivel más alto en casi un año. La paradoja de un beneficio a la baja con un margen operativo al alza sugiere que el negocio principal no se ha debilitado tanto como el resultado final indica. Goldman Sachs considera que el primer trimestre pudo haber marcado el suelo de beneficios, apoyándose en que el EBIT superó las expectativas del consenso en un 82%. El impulso vino del cambio en la mezcla de ventas: la proporción de exportaciones pasó del 21% al 46% del volumen total. La firma de Wall Street calcula que los mercados internacionales podrían aportar hasta el 62% del beneficio del grupo en 2030; de hecho, los ingresos foráneos ya suponen más del 38% del total.
La tendencia se ha mantenido en el segundo trimestre. En mayo, BYD vendió 160.644 vehículos en el extranjero, un récord y un 80,4% más que en el mismo mes de 2025. No obstante, el escenario bajista advierte de que la guerra de precios en China no ha terminado. El resultado operativo cayó por primera vez desde 2021, y los mayores gastos en I+D y un aumento de las necesidades de financiación abren la puerta a posibles ampliaciones de capital. Si la presión en el mercado doméstico vuelve a intensificarse, la recuperación del margen podría frenarse.
En Bolsa, la acción cotiza a 9,78 euros, un 5,16% más que hace siete días y un 6,62% por encima del nivel de hace un mes. Desde el mínimo de doce meses registrado el 30 de junio (8,03 euros), el rebote alcanza el 21,78%. Sin embargo, en lo que va de año el título acumula una caída del 10,73%, y en el último ejercicio el descenso es del 27,69%. El máximo de 52 semanas, 14,80 euros de julio de 2025, queda un 33,92% por encima. El RSI, en 58,3, no señala sobrecompra, mientras que la volatilidad anualizada del 40% anticipa que los movimientos bruscos no cesarán.
La acción se sitúa un 1,19% por encima de su media de 50 días (9,67 euros), pero aún un 8,24% por debajo de la media de 200 sesiones (10,66 euros). El mercado sigue dividido entre el relato de recuperación y el de la persistente guerra de precios. Los próximos resultados semestrales —sin fecha confirmada aún— serán la prueba de fuego para determinar si la mejora secuencial del margen y el auge exportador bastan para consolidar un cambio de tendencia o si, por el contrario, las presiones domésticas y las necesidades de capital vuelven a pesar sobre el valor.
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