BYD: La estrategia de dos frentes para conquistar Occidente

El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD está ejecutando una ofensiva coordinada en Europa y Norteamérica para sortear barreras comerciales y consolidar su presencia global. Su movimiento más reciente es una solicitud formal de ingreso en la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), un lobby influyente en Bruselles que agrupa a 17 grandes marcas, incluidas Ford y Honda. De tener éxito, sería el primer constructor chino en lograrlo.

Este impulso político se complementa con una expansión industrial tangible. En Hungría, la planta de Szeged ya ha iniciado la producción en serie durante el segundo trimestre de 2026. Este paso es crucial, ya que los vehículos fabricados localmente evitan por completo los aranceles de importación de la UE, que actualmente suponen un gravamen adicional del 17% sobre el derecho común del 10%. Un segundo proyecto en Turquía está previsto para finales de este mismo año.

Al otro lado del Atlántico, Canadá emerge como una oportunidad estratégica. Tras una reunión a mediados de abril de 2026 entre el ministro de Comercio canadiense, Maninder Sidhu, y directivos de BYD en Guangzhou, se ha abierto una vía de acceso privilegiado. Un nuevo acuerdo comercial establece una cuota de hasta 49.000 coches eléctricos chinos anuales con un arancel reducido al 6,1%, frente al 100% habitual. La mitad de estos vehículos deberá tener un precio inferior a 35.000 dólares canadienses antes de 2030, y la certificación de nuevos modelos se acelerará a solo ocho semanas.

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Este doble avance geopolítico se produce en un contexto de enfriamiento del mercado global. Los analistas de BloombergNEF anticipan que el crecimiento mundial de ventas de vehículos eléctricos se ralentizará hasta el 12% en 2026, casi la mitad que el año anterior. A pesar de este entorno, BYD muestra una resiliencia notable. En Europa, donde Tesla ha registrado caídas de dos dígitos, la firma china triplicó sus entregas en 2025. En el Reino Unido, marzo fue un mes récord con más de 15.000 unidades vendidas, capturando casi un 4% del segmento electrificado.

Sin embargo, el panorama global es mixto. En el primer trimestre, BYD vendió aproximadamente 700.500 vehículos en todo el mundo, con una dinámica más lenta que la del año anterior, a pesar de una recuperación en marzo. En su mercado doméstico, mantiene el liderazgo con una cuota del 22,8%, pero la expansión internacional es clave para compensar la debilidad local. Mientras, en India, la compañía ajustará sus precios al alza a partir de mayo de 2026, con incrementos de hasta 1.100 euros debido a los mayores costes de materiales y la volatilidad cambiaria.

Paralelamente, BYD afina su posicionamiento de producto en Europa. La marca está introduciendo el Denza Z9 GT en el segmento premium, con un precio de 115.000 euros. Este modelo actúa como escaparate tecnológico para un nuevo sistema de carga ultrarrápida que la compañía planea desplegar en 6.000 estaciones en mercados de ultramar.

La comunidad inversora observa de cerca esta evolución. Citigroup mantiene una recomendación de compra con un precio objetivo de 174 dólares de Hong Kong, mientras que Daiwa Securities ajustó ligeramente a la baja su objetivo a 130 dólares de Hong Kong, aunque destaca las sólidas entregas internacionales del grupo. La presentación de los resultados financieros del primer trimestre, prevista para el 28 de abril de 2026 en Shenzhen, ofrecerá una imagen más clara de cómo el crecimiento fuera de China está contrarrestando la desaceleración en casa.

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