BYD: la paradoja del gigante chino que gana en el exterior pero pierde en Bolsa
Published on 07/03/2026 at 07:46 | Redaktion boerse-global.de
BYD ha cerrado junio con su mejor mes del año en ventas globales, pero esa cifra esconde dos caras bien distintas. Los 403.472 vehículos de nueva energía entregados suponen un avance del 5,5% interanual y del 5,2% respecto a mayo, impulsados casi exclusivamente por los mercados exteriores. En China, el descenso fue del 22%, hasta 228.123 unidades, arrastrado por la guerra de precios y la debilidad de la demanda en los modelos de entrada.
El peso de las exportaciones alcanzó un nuevo récord: 175.349 vehículos enviados al exterior, un 94,7% más que en junio de 2025. Las ventas internacionales ya representan el 43,5% del total mensual de la compañía. En Australia, BYD entregó 18.881 coches en junio, con un 13,5% de cuota de mercado, a solo 243 unidades de desbancar a Toyota del liderazgo local. Un buque con más de 4.800 vehículos a bordo contribuyó a ese hito.
La guerra global de los eléctricos se recrudece
En el segundo trimestre, BYD vendió 557.090 vehículos puramente eléctricos (BEV), un 8,2% menos que en el mismo período de 2025, pero un 79,5% más que en el flojo primer trimestre de este año. Esa cifra le permite recuperar el liderazgo mundial frente a Tesla, que entregó 480.126 unidades en el mismo periodo. La diferencia entre ambos se ha reducido: ahora es de apenas 77.000 coches, frente a los más de 220.000 de hace un año. En el acumulado del primer semestre, BYD suma 867.479 BEV, por 838.149 de Tesla.
Si se suman los híbridos enchufables, el volumen total de BYD en el trimestre alcanza los 1,108 millones de vehículos. La compañía avanza además con nuevas tecnologías: el 2 de julio se lanzó el Seal 08, con una autonomía de hasta 905 kilómetros en su versión eléctrica pura y 1.660 kilómetros en la variante híbrida. La prevista actualización a la Blade Battery 2.0 promete otro salto cualitativo.
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La expansión europea avanza, pero Turquía se enfría
Europa sigue siendo el eje de la estrategia exterior de BYD. La fábrica húngara alcanzará la producción en serie durante el cuarto trimestre de 2026. La compañía estudia ya una segunda planta en el continente, con España y Francia como opciones preferentes para una posible compra de capacidad existente, quizá de Stellantis. Entre enero y mayo de 2026, BYD vendió más de 100.000 vehículos en Europa, después de cerrar 2025 con 188.000 unidades. En paralelo, la red de recarga rápida sigue creciendo: solo entre el 16 y el 30 de junio se añadieron 336 nuevas estaciones, sumando ya 7.018 en 325 ciudades chinas.
No todas las apuestas internacionales cuajan. La inversión prevista de 1.000 millones de dólares en Turquía sigue paralizada: la construcción en Manisa lleva año y medio detenida.
La acción sigue a la sombra del 52?semanas
Pese a los récords operativos, el mercado castiga a BYD con dureza. La acción cerró el jueves a 8,96 euros, con una ganancia semanal del 8,05% tras tocar un nuevo mínimo anual de 8,03 euros el 30 de junio. En el mes, el saldo es negativo en casi un 12%; desde enero, la caída supera el 18%. El título cotiza un 40% por debajo de su máximo de 52 semanas, los 14,80 euros de julio de 2025, y se sitúa por debajo de todas las medias móviles de 50, 100 y 200 días.
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Analistas como los de Deutsche Bank confían en que el tirón exterior se refleje en las cuentas: estiman que el beneficio neto del segundo trimestre se dispare un 145% respecto al trimestre anterior, gracias al mayor peso de las ventas internacionales, que gozan de márgenes más altos. El objetivo de exportación para el conjunto del año está fijado en 1,5 millones de vehículos.
La pregunta que sobrevuela el valor es si la ofensiva exportadora y la nueva tecnología de baterías lograrán disipar la sombra que proyecta la debilidad del mercado chino. Por ahora, el mercado prefiere mirar al retrovisor doméstico antes que al espejo global.
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