BYD negocia la compra de fábricas en Italia para sortear los aranceles y abaratar su expansión europea
Published on 05/14/2026 at 13:41 | Redaktion boerse-global.de
Los planes de BYD para consolidarse en Europa dan un giro estratégico: el gigante chino del vehículo eléctrico negocia con Stellantis la adquisición de sus plantas italianas de Cassino y Mirafiori, dos centros de producción que languidecen por la caída de la demanda y que podrían convertirse en la puerta de entrada de la compañía a la fabricación local en el continente. La vicepresidenta ejecutiva Stella Li confirmó las conversaciones durante la conferencia FT Future of the Car en Londres, dejando claro que el grupo busca hacerse con el control total de las instalaciones y operarlas bajo su propio criterio.
La urgencia de esta maniobra tiene un catalizador claro: los aranceles. Sobre cada vehículo eléctrico importado de China a la Unión Europea pesa un gravamen adicional del 17% —que se suma al 10% ordinario—, un lastre que BYD pretende eliminar produciendo directamente en suelo comunitario. En este sentido, la compra de instalaciones ya existentes le permitiría ahorrarse los largos plazos de construcción de una fábrica desde cero, aunque la compañía ya tiene en marcha una planta en Szeged (Hungría), cuya producción en serie arrancará en el segundo trimestre de 2026.
Cassino, el reflejo del ajuste industrial
Las cifras que maneja BYD explican por qué mira con lupa los activos de Stellantis. En el primer trimestre de 2026, la fábrica de Cassino ensambló apenas 2.916 vehículos, un 37,4% menos que en el mismo periodo del año anterior. Un nivel de actividad tan reducido que para Stellantis —que recientemente tuvo que realizar un multimillonario ajuste en su negocio eléctrico— un eventual traspaso supondría un respiro financiero inmediato.
BYD, no obstante, no está dispuesta a compartir el mando. La compañía descarta las empresas conjuntas y exige el 100% de la propiedad para mantener el control operativo de sus líneas de producción, su cadena de suministro y sus estándares de calidad. Esta postura ya llevó al grupo a aparcar los planes para construir una nueva fábrica en España, según fuentes conocedoras.
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El interés de BYD por las factorías italianas va más allá de las naves industriales. La dirección se ha referido a marcas como Maserati y Alfa Romeo como "muy interesantes", sin que por ahora exista una oferta concreta de compra. Paralelamente, la compañía está reclutando a exempleados de Porsche para impulsar el desembarco de su gama premium Denza, cuyo lanzamiento en Reino Unido está previsto para finales de este año.
Récord de exportaciones, pero el beneficio se resiente
El empuje exterior de BYD es innegable. En abril de 2026 exportó 135.098 vehículos, un 70% más que en el mismo mes del año anterior, superando así las estimaciones de ventas mensuales de Tesla, que rondan las 119.341 unidades. La Asociación China de Turismos sitúa a BYD como responsable del 32% de todas las exportaciones chinas de vehículos eléctricos en abril.
Esa cifra representa un hito, pero también esconde una presión creciente sobre las cuentas. En el primer trimestre de 2026, el beneficio neto de la compañía se desplomó un 55% interanual. Para compensar, BYD eliminó alrededor de 100.000 puestos de trabajo a lo largo de 2025, en un esfuerzo por adelgazar su estructura de costes y adecuarla al objetivo de exportar 1,5 millones de vehículos al año.
El margen se estrecha, además, por la feroz competencia en el mercado chino, donde la guerra de precios no da tregua. Por eso el porcentaje de exportación sobre las ventas totales —que en abril alcanzó el 43% de los 314.100 vehículos comercializados— se ha convertido en una palanca clave para la rentabilidad.
El petróleo caro da un empujón inesperado
Mientras BYD busca suelo en Italia, el contexto energético juega a su favor. Con el barril de crudo por encima de los 100 dólares, la demanda de vehículos eléctricos se acelera en países como España y Corea del Sur. En Corea del Sur, el índice de costes de explotación del automóvil subió un 16% en abril, el mayor incremento desde 2022.
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El diferencial de costes resulta cada vez más difícil de ignorar: circular 100 kilómetros con un eléctrico en Europa cuesta unos 6,50 euros, frente a los 14,20 euros de un coche de gasolina. Esa ventaja ha permitido a los fabricantes chinos alcanzar una cuota de mercado del 22% en el segmento eléctrico europeo durante el primer trimestre de 2026.
BYD ya ha demostrado su capacidad para escalar fuera de China: en Australia, el Sealion 7 superó al Tesla Model Y, convirtiendo a BYD en la segunda marca más vendida del país en abril. En Corea del Sur, la compañía alcanzó las 10.000 unidades vendidas en solo once meses, un récord para una marca importada.
El desenlace de las negociaciones con Stellantis dependerá del margen de maniobra que tenga el grupo italoestadounidense —cada vez más presionado por la baja utilización de sus plantas— y de cómo reaccione la política comercial de la UE ante una presencia china que crecería desde el interior mismo del bloque. BYD, mientras tanto, sigue adelante con su plan: fabricar en Europa para vender en Europa, sin depender de los aranceles y sin ceder el control.
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