BYD produce 100.000 coches en Brasil, desembarca en Pakistán y gana terreno en Australia, mientras la acción sigue rezagada
Published on 07/20/2026 at 03:42 | Redaktion boerse-global.de
Mientras BYD extiende su presencia industrial por tres continentes, la cotización del gigante chino se mantiene un 33% por debajo de su récord histórico. La compañía ha combinado en las últimas semanas hitos de producción en Brasil, una entrega récord a Pakistán y una incómoda rectificación en Australia, en un contexto donde el mercado doméstico chino pierde fuelle y la rentabilidad exterior se convierte en el principal motor.
El 16 de julio, la planta de Camaçari (Brasil) vio salir de su línea el vehículo eléctrico número 100.000, un Dolphin Mini. La instalación, que ha requerido una inversión de 5.500 millones de reales, emplea ya a más de 5.500 trabajadores. En su primera fase, la fábrica tendrá capacidad para 150.000 unidades anuales, con planes de escalar hasta 600.000. El director del centro, Li Tie, fijó como objetivo tener localizada la mitad de los componentes a principios de 2027. En paralelo, el Gobierno chino introducirá un impuesto al consumo del 2% sobre las baterías de ion-litio a partir del 1 de septiembre de 2026, que subirá al 4% en 2027. Las baterías de sodio-ion y de estado sólido quedarán exentas hasta finales de 2028, lo que refuerza la estrategia de BYD de acelerar sus líneas piloto de electrolito sólido.
Al otro lado del océano Índico, el socio local de BYD, Mega Motor Company, recibió en el puerto de Karachi un carguero con más de 2.000 vehículos eléctricos, la mayor remesa única enviada por la compañía a Pakistán. El país asiático se suma así a la ofensiva exportadora de BYD, que en el primer semestre de 2026 vendió 792.256 unidades en el exterior, un 70,7% más que el año anterior. Las exportaciones ya representan el 43,8% del total de ventas del grupo. Sin embargo, el mercado chino acusa el frenazo: las ventas domésticas cayeron un 39,6% en el semestre, hasta 1.016.255 unidades. La diferencia de márgenes explica el giro estratégico: la rentabilidad bruta en el exterior alcanzó el 28,1%, frente al 17,2% registrado en China, donde la guerra de precios castiga los resultados.
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En Australia, BYD tuvo que asumir un costoso error administrativo. La empresa reembolsará el precio completo a 1.265 clientes que recibieron vehículos fabricados en 2025 etiquetados incorrectamente como modelos 2026, entre ellos unidades del Atto 3. Inicialmente, BYD ofreció una compensación de 1.100 dólares australianos, pero finalmente optó por la devolución total o el cambio gratuito por un modelo 2026 legítimo. La noticia, comunicada el 19 de julio, llega en un momento en que los fabricantes chinos —BYD, GWM, MG y Chery— ya colocan cuatro de los diez modelos más vendidos en Australia. BYD estuvo a punto de superar a Toyota en junio, mientras el gigante japonés acumula un descenso del 21,4% en sus ventas anuales.
A nivel global, el presidente Wang Chuanfu reiteró el 9 de junio el objetivo de elevar las ventas exteriores por encima de 1,6 millones de vehículos en 2026 y convertirse en el mayor fabricante del mundo por volumen en un plazo de cinco años. La compañía negocia con varios fabricantes, entre ellos Stellantis, la adquisición de factorías en Europa, aunque da prioridad a plantas propias. BYD exporta más de 100.000 vehículos al mes desde hace seis meses consecutivos; solo en los primeros cuatro meses de 2026 sumó 456.263 unidades. En el plano tecnológico, el 28 de mayo presentó el chip Xuanji A3, el primer procesador de 4 nanómetros diseñado en China para conducción autónoma, con una potencia de cómputo superior a 2.100 TOPS. Wang anunció una inversión de más de 100.000 millones de yuanes en sistemas de asistencia al conductor. En el mercado chino de almacenamiento de baterías, BYD elevó su cuota de junio al 18,49%, 1,92 puntos más que en mayo, mientras el líder CATL bajó al 42,70%.
En Bolsa, la acción cerró el viernes a 9,90 euros, con un descenso del 1,75% en la sesión. El precio actual supone una recuperación del 23% desde el mínimo de 52 semanas de 8,03 euros alcanzado a finales de junio, pero aún se sitúa un 33% por debajo del máximo de 14,80 euros registrado en julio de 2025. El RSI de 58,8 apunta a una posición técnica neutral a ligeramente alcista. Los avances operativos en Brasil, el desembarco en Pakistán y el empuje exportador no logran, por ahora, cerrar la brecha que separa a BYD de sus antiguos máximos bursátiles.
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