BYD rompe su propio récord de producción: la última millonada de vehículos electrificados tardó solo 82 días
Published on 07/13/2026 at 17:42 | Redaktion boerse-global.de
El gigante chino avanza a una velocidad que ni sus propias marcas anteriores anticipaban. BYD alcanzó la semana pasada los 17 millones de vehículos de nueva energía (NEV) producidos desde el inicio de su andadura, y lo hizo con una aceleración reveladora: el último millón de unidades se fabricó en apenas 82 días, frente a los 120 que requirió el anterior. El vehículo conmemorativo, un Seal 08 de la línea Denza, monta la segunda generación de la batería Blade junto con el sistema de carga ultrarrápida. Sin embargo, en el parqué la euforia sigue sin contagiarse. La acción cerró el lunes en 9,42 euros, un 1,65% a la baja, y encadena una caída del 13,99% en lo que va de año.
El desfase entre la fortaleza operativa y el comportamiento bursátil tiene una explicación clara: mientras las exportaciones baten récords y la gama de productos se expande por nuevos mercados, la demanda interna china sigue lastrando las cuentas. En el primer semestre, las ventas en el país asiático se desplomaron un 36% en los meses de enero y febrero, y aunque la tendencia se ha estabilizado, la recuperación es todavía frágil. Para compensar, BYD ha redoblado su apuesta exterior. En junio de 2026 exportó 175.349 vehículos, un 94,73% más que en el mismo mes del año anterior, y las ventas en el extranjero ya representan el 43,46% del volumen mensual total. En mayo ya había registrado 160.644 unidades exportadas, con un crecimiento interanual del 80,4%, poniendo fin a ocho meses consecutivos de retrocesos.
La ofensiva internacional se concreta también en dos frentes de producto. Por un lado, el utilitario eléctrico Racco aterriza en Japón el 28 de julio, con la vista puesta en el tradicionalmente hermético segmento de los kei cars, dominado por Suzuki y Nissan. El modelo mide 3.395 milímetros, ofrece dos opciones de batería (22,4 kWh y 35,84 kWh, esta última con hasta 320 kilómetros de autonomía en ciclo WLTC japonés) y un precio de salida de unos 17.700 dólares al cambio. La campaña de lanzamiento cuenta con la actriz Alice Hirose como imagen, y la recarga a 50 kW lo sitúa en competencia directa con el Nissan Sakura.
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Por otro lado, BYD prepara una revisión técnica profunda del Atto 2 (conocido en China como Yuan Up). Los prototipos vistos en pruebas revelan un cambio a tracción trasera, una reubicación del conector de carga —pasa de la parte delantera derecha a la trasera izquierda— y una nueva plataforma. Fuentes del sector interpretan el movimiento como un paso previo a un lanzamiento global más ambicioso en la segunda mitad de 2026, con el objetivo de mejorar la dinámica de conducción y estandarizar la base técnica del portafolio.
El mercado, entretanto, sigue sin recoger el guante. El título cotiza a 9,42 euros, un 11,81% por debajo de su media móvil de 200 sesiones (10,68 euros). El RSI de 52,6 señala un momento neutral, sin una tendencia definida. Desde el mínimo de 52 semanas, tocado el 30 de junio en 8,03 euros, la acción ha rebotado un 17,32%, pero el recorrido es aún modesto. Los analistas, sin embargo, siguen confiados: el consenso de 29 firmas consultadas es de "fuerte compra", con un precio objetivo medio a doce meses que implica un potencial alcista cercano al 47% desde los niveles actuales. CITIC Securities ha reiterado su recomendación de compra con un objetivo de 130 dólares de Hong Kong, mientras que en el plano fundamental el PER se sitúa en 14,49 veces, una valoración contenida para un grupo que crece a doble dígito en exportaciones y que ya ha puesto un pie en el santuario del automóvil japonés.
La incógnita que mantiene en vilo a los inversores es si la presión regulatoria en Europa y Estados Unidos, sumada a la debilidad doméstica, seguirá ensombreciendo unos resultados que, operación a operación, no dejan de mejorar. Por ahora, BYD avanza a 82 días por millón de vehículos, pero la bolsa aún no ha cogido el ritmo.
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