BYD se blinda con un megapréstamo de 50.000 millones de yuanes mientras la acción roza mínimos
10.06.2026 - 01:31:14 | boerse-global.de
La junta de accionistas de BYD celebrada el martes en Shenzhen ha despejado el camino para una inyección de capital de dimensiones históricas. El fabricante chino obtuvo el visto bueno para emitir hasta 50.000 millones de renminbi en deuda corporativa y ampliar su capital social hasta un 20% mediante nuevos títulos H —el equivalente a unos 737 millones de acciones adicionales. La medida busca dotar de músculo financiero a un plan expansivo que choca frontalmente con la realidad bursátil: el valor cotiza a 9,70 euros, a un paso del mínimo de 52 semanas (9,64 euros) y un 78% por debajo del récord de hace justo un año.
El mercado recibe el anuncio con escepticismo. En el último mes, la acción ha perdido casi un 13% y el descuento desde el máximo anual de 44,99 euros supera el 79%. Como contrapartida, los accionistas recibirán un dividendo de 0,358 yuanes por título, cuyo ex-día será el 11 de junio y el pago se efectuará en agosto. Sin embargo, el foco está puesto en la capacidad de la compañía para ejecutar su estrategia de crecimiento sin diluir aún más el valor.
El consejero delegado, Wang Chuanfu, fue contundente en su intervención: BYD aspira a convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo para 2030. Para lograrlo, la producción de baterías será el cuello de botella crítico. La empresa está ampliando su capacidad para fabricar hasta 30.000 vehículos adicionales cada mes, aunque el mayor salto no llegará hasta 2027. Mientras tanto, la segunda generación de la batería Blade ya promete cargar del 10% al 70% en solo cinco minutos, y la red de recarga ultrarrápida en Europa prevé alcanzar las 3.000 estaciones para finales de 2026, con unas 300 en Alemania.
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Las cifras de mayo ofrecen un respiro: BYD vendió cerca de 377.000 turismos, un 8,2% más que un año antes, rompiendo una racha negativa de ocho meses en las comparativas interanuales. El verdadero motor, no obstante, está fuera de China. Las exportaciones se dispararon un 81% hasta superar las 160.000 unidades, con un objetivo anual de 1,6 millones que podría quedar pequeño. Para sortear aranceles y barreras comerciales, la compañía acelera la producción local en Brasil, Europa, Tailandia e India.
Pero el mercado doméstico ofrece una señal de alarma que no puede ignorarse. En China, BYD entregó unas 222.000 unidades, un desplome del 24% en un momento en que el mercado de vehículos eléctricos en su conjunto sigue creciendo. Perder cuota en su propio país es un síntoma que los analistas no pasan por alto, aunque la mayoría mantiene una recomendación de compra con un precio objetivo medio de 124 dólares de Hong Kong.
La apuesta por el lujo pretende revertir la tendencia. El SUV eléctrico "Great Tang", con tres filas de asientos, se lanzará oficialmente el 17 de junio y ya acumula más de 100.000 reservas. Su autonomía alcanza los 950 kilómetros según el ciclo chino CLTC. Por su parte, la berlina "Great Han", buque insignia de la submarca Dynasty, llega con hasta 1.008 kilómetros de alcance, LiDAR de serie y versiones tanto 100% eléctrica como híbrida enchufable. En conducción autónoma, BYD aspira a homologaciones de nivel 3 en Europa, Sudeste Asiático, Oriente Próximo y Sudamérica, respaldada por los datos que recogen a diario más de 3,15 millones de vehículos con sistemas de asistencia.
El abismo entre el momento operativo y la cotización sigue siendo enorme. La empresa trata de cerrarlo con un arsenal financiero sin precedentes, pero la credibilidad del mercado solo se recuperará cuando las cifras trimestrales demuestren que el crecimiento externo compensa la debilidad interna. La próxima cita clave serán los resultados del primer semestre, previstos para el verano.
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