BYD se reinventa: de gigante del volumen a pionero en chips y seguros para la conducción autónoma

La cotización de BYD coquetea con su mínimo de 52 semanas (88,50 HKD) y acumula un desplome del 15,7% en el último mes, pero la compañía responde con una ofensiva en varios frentes. Por un lado, el lanzamiento del SUV Datang se retrasa precisamente por el exceso de demanda –más de 100.000 pedidos anticipados–; por otro, presenta un chip propio de 4 nanómetros para conducción autónoma y asume por primera vez la responsabilidad total en caso de accidente con su sistema City-NOA. La estrategia combina volumen, tecnología y confianza legal.

El Datang, un todocaminos de tres filas de asientos, no llegará al mercado hasta el 8 de junio, cuando inicialmente se esperaba en mayo. El motivo: la producción no da abasto. El vehículo monta la nueva batería Blade 2.0 y un sistema de carga ultrarrápida que permite pasar del 10% al 70% en unos cinco minutos. Su autonomía anunciada alcanza los 950 kilómetros y el precio de partida en el mercado chino ronda los 33.000 euros al cambio. BYD apunta directamente al segmento familiar masivo, donde también compite el Song Ultra, otro modelo con lidar en el techo y asistentes de conducción avanzados a precios contenidos.

En paralelo, la compañía presentó a finales de mayo, durante su "Intelligent Strategy Event", el chip Xuanji A3, un procesador de 4 nm capaz de ofrecer 700 TOPS por unidad y 2.100 TOPS en configuración triple. Este chip alimenta el sistema God's Eye, diseñado para alcanzar los niveles 3 y 4 de autonomía. BYD planea ofrecer un sensor lidar como opción por 12.000 yuanes (aproximadamente 1.550 euros) en toda su gama, democratizando una tecnología hasta ahora reservada a modelos premium.

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Pero la novedad que más ha llamado la atención es la garantía de accidentes. Desde el 28 de mayo, BYD se hace cargo íntegramente de los costes de reparación del vehículo, daños a terceros y lesiones personales cuando el sistema City-NOA esté activo y se utilice correctamente. La cobertura, válida por un año, se aplica tanto a compradores de coches nuevos como a clientes actuales que actualicen a God's Eye 5.0. El objetivo declarado es alcanzar "cero accidentes de tráfico". Una jugada que ningún competidor global –ni Tesla ni Waymo– ha replicado hasta ahora.

Mientras tanto, las cifras financieras reflejan la presión del mercado chino. La cotización cerró la última semana en 90,30 HKD, tras oscilar entre 93,65 y 90,70 HKD en sesiones anteriores, siempre cerca del mínimo anual de 88,50 HKD. El margen neto de BYD se redujo del 5,2% en 2024 al 4,1% el año pasado, mientras que el gasto en investigación y desarrollo superó los 100.000 millones de yuanes. El mercado sopesa estos costes frente a la caída de los márgenes en un entorno de guerra de precios.

Para los accionistas de largo plazo, el 11 de junio llega el día ex-dividendo, tras la aprobación de la distribución del beneficio en la junta general. Pero la atención inmediata se centra en los datos de ventas de mayo, que BYD publicará en los primeros días de junio. Tras un periodo en que los subsidios menguantes lastraron el mercado de vehículos eléctricos, estas cifras mostrarán si la compañía mantiene su cuota. Hasta ahora, el segmento de híbridos enchufables crece con más fuerza que el de eléctricos puros, y BYD confía en su quinta generación de tecnología híbrida y en las nuevas plataformas BEV para repuntar en el segundo semestre.

Los analistas, por su parte, mantienen un precio objetivo medio de 124,46 HKD, muy por encima del nivel actual. La apuesta de BYD pasa por la verticalización y la diferenciación tecnológica –chip propio, garantía de accidentes, baterías de última generación– para salir de la espiral de descuentos y dominar la siguiente fase de la electrificación: la inteligencia aplicada al automóvil. El mercado exigirá resultados tangibles en las próximas entregas del sistema God's Eye y en las cifras de producción del Datang.

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