BYD sortea dos frentes abiertos: la investigación en Hungría y el golpe logístico en Australia
Published on 07/23/2026 at 02:51 | Redaktion boerse-global.de
El gigante chino del automóvil eléctrico BYD navega en aguas turbulentas. Mientras la cotización intenta consolidar una recuperación tras tocar mínimos, la compañía se enfrenta simultáneamente a una investigación gubernamental en su planta húngara y a las consecuencias de un sonado error logístico en Australia. La respuesta en ambos casos ha sido diametralmente opuesta: silencio ante las autoridades magiares y una generosa compensación económica para los clientes damnificados.
La sombra de la puerta giratoria en Szeged
El 21 de julio de 2026, el primer ministro húngaro, Péter Magyar, ordenó una revisión exhaustiva de todas las decisiones, subvenciones, exenciones fiscales y permisos vinculados a la inversión de BYD en el país. El detonante: el fichaje del exministro de Exteriores Péter Szijjártó, quien negoció el acuerdo fabril durante su etapa al frente de la cartera y ahora ocupa un cargo directivo en relaciones externas del fabricante chino. Ese mismo día, inspectores húngaros se personaron en la planta de Szeged para examinar permisos de residencia, justificantes de la Seguridad Social y contratos laborales, según informó la South China Morning Post. BYD optó por no hacer declaraciones.
Transparency International ha alertado del riesgo de "puerta giratoria", al carecer Hungría de un período de carencia que impida a los ministros saltar directamente a empresas con las que trataron en el ejercicio de sus funciones. La fábrica de Szeged es el corazón de la estrategia europea de BYD: alberga la sede continental y un centro de investigación en Budapest, con una inversión de unos 250 millones de euros, la promesa de 2.000 puestos de trabajo y la capacidad de eludir los aranceles compensatorios de la UE, que actualmente gravan con un 17,0% los vehículos eléctricos chinos.
Australia: del error al talonario
Al mismo tiempo, en las antípodas, BYD intenta reparar la confianza perdida por un fallo administrativo. La filial australiana había entregado por error a varios clientes unidades del año modelo 2025 en lugar de las 2026 solicitadas, afectando a modelos populares como el Atto 3 y el Sealion SUV. Tras evaluar la posible pérdida de valor de reventa, la compañía multiplicó por tres su oferta de compensación inicial, pasando de 1.100 a 3.500 dólares por vehículo.
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Según datos de la propia empresa, aproximadamente el 72% de los afectados ha aceptado ya el pago en efectivo. Quienes lo rechacen pueden optar por el reembolso íntegro o un vehículo de sustitución idéntico. El coste total para BYD, entre indemnizaciones y gastos administrativos, podría ascender a varios millones de dólares.
La cotización, entre la recuperación y la cautela
Las acciones de BYD cotizan en estos momentos en torno a los 9,84 euros, tras haber experimentado una subida cercana al 16% en los últimos treinta días. Ese repunte supone un respiro significativo desde el mínimo de 52 semanas de 8,03 euros registrado a finales de junio. Sin embargo, el título sigue un 33,41% por debajo de su máximo anual de 14,80 euros, alcanzado el 22 de julio de 2025, y acumula una caída del 7,94% en lo que va de ejercicio.
La incertidumbre política en Hungría pesa sobre el ánimo de los inversores, aunque la tendencia a corto plazo sigue siendo positiva. En la última sesión, el valor cedió un 1,25%, hasta los 9,86 euros, reflejando la cautela que genera la investigación.
El Qin Max, un as bajo la manga para frenar el desplome
Para contrarrestar la presión, BYD prepara el lanzamiento de un nuevo modelo. El 22 de julio de 2026, el fabricante mostró las primeras imágenes del interior del Qin Max, una berlina del segmento medio que se espera llegue al mercado el 13 de agosto, según CnEVPost. Con 4.866 milímetros de longitud y una batalla de 2.820 milímetros, el modelo se ofrecerá en versiones 100% eléctricas —con motores de 240 kW o 120 kW— y como híbrido enchufable, combinando un motor de combustión de 1,5 litros con otro eléctrico de 175 kW.
El lanzamiento no es casual. Toda la gama Qin sufrió en junio una caída de ventas del 66,17% interanual, con solo 14.900 unidades comercializadas. El Qin Max aspira a revertir esa tendencia en el mercado doméstico, donde BYD pierde fuelle.
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Récord de exportaciones, pero el motor se enfría
A nivel global, BYD vendió en junio 403.472 vehículos de nueva energía, un 5,46% más que el año anterior. El verdadero motor del crecimiento fueron las exportaciones, que alcanzaron un récord de 175.349 unidades, casi el doble que en el mismo mes de 2024. En 2025, BYD ya había superado a Tesla como primer fabricante mundial de vehículos eléctricos de batería, con 2,25 millones de unidades vendidas (un 28% más), frente a los 1,64 millones de Tesla (un 9% menos). En mercados como el británico, las ventas se dispararon un 880% hasta septiembre de 2025.
Sin embargo, el ritmo de crecimiento global de BYD se ha ralentizado hasta su nivel más bajo en cinco años. La compañía gana cuota fuera de China, pero pierde dinamismo en su mercado local y se enfrenta a un escrutinio político creciente en Europa. La evolución de la cotización dependerá de si la empresa logra mantener el pulso exportador mientras sortea las tormentas regulatorias y comerciales que se acumulan en su horizonte.
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