BYD supera a Tesla en eléctricos puros y reta a Toyota, mientras el mercado chino frena el ímpetu global
Published on 07/18/2026 at 18:02 | Redaktion boerse-global.de
El segundo trimestre de 2026 ha marcado un punto de inflexión en la industria del automóvil: BYD entregó 557.090 vehículos totalmente eléctricos, superando claramente a Tesla, que registró 480.126 unidades. La china no se conforma con el liderato en baterías y ha fijado un objetivo ambicioso: desbancar a Toyota como el mayor fabricante mundial en un plazo de cinco años, sin siquiera pisar el mercado estadounidense de turismos. Así lo manifestó la vicepresidenta ejecutiva Stella Li, aunque la distancia sigue siendo colosal —BYD vendió 4,5 millones de vehículos en 2025, frente a los más de 10,5 millones de Toyota—.
Europa se ha convertido en el escenario donde mejor se refleja el cambio de roles. Mientras las matriculaciones de Tesla en el continente cayeron un 26,9% en 2025, hasta 238.656 unidades, las de BYD se dispararon un 270%, alcanzando 187.657 coches. La tendencia se ha acelerado en 2026: entre enero y mayo, Tesla creció un 57% (118.000 nuevas matriculaciones), pero BYD logró un 145% de avance, con 135.307 unidades. En mayo, la cuota de mercado de BYD en Europa alcanzó el 2,8%, superando a Ford, Tesla y Nissan. Para sostener este ritmo, el grupo prevé invertir unos 2.000 millones de euros en la instalación de aproximadamente 3.000 puntos de carga rápida en el continente hasta 2027, y en el segmento premium ya ha lanzado el Denza Z, un superdeportivo eléctrico que parte de 142.900 libras esterlinas.
Brasil, plataforma para la conquista latinoamericana
El hito industrial más reciente llega desde Camaçari, en el estado brasileño de Bahía, donde el pasado 16 de julio BYD produjo su vehículo número 100.000 —un Seagull—. La factoría, la mayor del grupo fuera de China con 4,6 millones de metros cuadrados, inició su actividad el 1 de julio de 2025 con una inversión de 5.500 millones de reales y una capacidad inicial de 150.000 unidades anuales. A partir de agosto de 2026, la planta incorporará prensas, carrocería y pintura para completar la producción local, lo que elevará su potencial a 300.000 vehículos por año. La plantilla supera ya los 5.500 empleados, y la dirección se ha fijado como objetivo una tasa de localización del 50% para principios de 2027 y convertirse en la marca más vendida de Brasil en 2030. De hecho, BYD ya es la cuarta marca del país con más de 100.000 unidades vendidas en el primer semestre, superando a Hyundai, y cuenta con pedidos de exportación por 100.000 vehículos para Argentina y México.
No todo son buenas noticias en la planta brasileña. Una asamblea sindical celebrada el 9 de julio denunció cientos de casos de acoso moral y sexual en Camaçari. BYD rechazó las acusaciones masivas, aseguró que solo se trataba de incidentes puntuales y defendió su política de tolerancia cero con un canal de denuncia anónimo. El sindicato exige, además, un aumento salarial del 15%, una subida del vale comida a 850 reales y medidas concretas contra el hostigamiento.
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China se enfría mientras las exportaciones se disparan
El dinamismo exterior contrasta con la debilidad del mercado doméstico chino. En la primera mitad de 2026, BYD vendió 1.777.321 vehículos en todo el mundo, un 16,1% menos interanual, pero las entregas dentro de China se desplomaron un 45,9%, hasta 795.169 unidades. Sin embargo, las exportaciones crecieron un 65,3%, y la compañía ha elevado su objetivo de ventas en el extranjero para 2026 a 1,5 millones de vehículos. El consejero delegado, Wang Chuanfu, reiteró en la junta de accionistas de junio la meta de convertirse en el primer fabricante mundial por volumen en un plazo de tres a cinco años. BYD ya cuenta con plantas de producción fuera de China en Hungría, Tailandia, Indonesia y Brasil.
En el sudeste asiático, la fábrica de Rayong (Tailandia) —primera base de turismos del grupo fuera de China— ha superado las 130.000 unidades acumuladas en su segundo aniversario, con una capacidad anual de 150.000 vehículos y el 93% de sus más de 5.000 empleados de nacionalidad tailandesa. En Pakistán, la mayor remesa de BYD hasta la fecha llegó al puerto de Karachi: más de 2.000 coches transportados en un buque Ro-Ro, gestionados por el distribuidor oficial Mega Motor Company.
Más allá del automóvil: fútbol y Fórmula 1
BYD también construye su presencia de marca a través del deporte. Junto a su filial Denza, ha firmado un acuerdo global de patrocinio con el Paris Saint-Germain hasta junio de 2029, que incluye publicidad en el Parque de los Príncipes y el suministro de vehículos. En Brasil, la empresa patrocina a los clubes Corinthians y Bahía. Además, según informaciones recogidas durante el Gran Premio de Mónaco, el fabricante chino explora su entrada en la Fórmula 1 y mantiene conversaciones con la FIA y la FOM sobre un reglamento de motores V8 electrificados.
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La cotización, aún lejos del máximo anual
En el parqué, la acción de BYD cerró el viernes a 9,90 euros, con un descenso del 1,75% en la sesión. No obstante, en los últimos treinta días acumula una subida del 9,39%, señal de cierta recuperación. El título sigue un 33,1% por debajo del máximo de 52 semanas, 14,80 euros, alcanzado en julio de 2025. Los avances operativos en el exterior y las mayores previsiones de exportación chocan así con un precio que todavía descuenta la contracción del mercado chino.
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