BYD teje su red de fábricas mientras la cotización se queda a la sombra del récord
Published on 07/19/2026 at 12:31 | Redaktion boerse-global.de
El gigante chino del vehículo eléctrico avanza a dos velocidades. Mientras su red de producción internacional alcanza hitos operativos —como el centésimo mil coche en Brasil o el inicio de una nueva etapa diplomática en Europa con la llegada de Peter Szijjarto—, el mercado sigue sin reflejar ese dinamismo: la acción se mantiene un 33% por debajo de su máximo de 52 semanas, cerrando el viernes a 9,90 euros con un leve retroceso del 1,75%.
Brasil, motor de la expansión en América Latina
El 16 de julio, la planta de Camaçari (Bahía) ensambló su vehículo número 100.000, un BYD Seagull, apenas doce meses después de que la primera unidad saliera de la línea el 1 de julio de 2025. La antigua factoría de Ford, revitalizada con una inversión cercana a los 978 millones de dólares, emplea ya a más de 5.500 trabajadores y ha iniciado su primera fase de ampliación: la capacidad anual pasará de 150.000 a 300.000 unidades a finales de 2026, con una meta a largo plazo de 600.000 coches. La localización de componentes alcanzará el 50% antes de que acabe el año.
La fábrica no solo abastece el mercado interno. BYD ha registrado pedidos de exportación por 100.000 vehículos con destino a Argentina y México. En Brasil, la compañía lideró las ventas minoristas de vehículos en abril de 2026 con un 12,8% de cuota; entre los eléctricos puros, el dominio es aplastante: 92,16%, y en los híbridos alcanza el 35,8%.
Europa: avances en Hungría y un freno en Turquía
Mientras Brasil consolida su producción, la estrategia europea de BYD combina un movimiento político de alto nivel con un revés en el tablero turco. El 15 de julio, el exministro de Exteriores y Comercio Exterior de Hungría, Peter Szijjarto, asumió la dirección de relaciones externas y nuevos negocios del grupo. Su misión prioritaria es apuntalar el proyecto de una fábrica en Szeged, cuya producción comenzará en el cuarto trimestre de 2026. La inversión ronda los 4.000 millones de euros y representa el núcleo de la futura red de fabricación local en el continente, con el objetivo de reducir la dependencia de las importaciones desde China.
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No todos los frentes avanzan igual. El proyecto que BYD tenía en la provincia turca de Manisa —valorado en miles de millones— fue aparcado en junio. Ankara ha advertido que reclamará los incentivos si la cancelación se formaliza, lo que obliga al grupo chino a priorizar la opción húngara y reequilibrar su apuesta por el sur de Europa.
Nuevos modelos y alianzas tecnológicas
La ofensiva comercial también se renueva con lanzamientos rompedores. La marca premium Denza comenzó a aceptar pedidos anticipados el 13 de julio para el superdeportivo eléctrico Z, equipado con la tecnología "Flash Charging" de BYD, capaz de cargar a 1.500 kW. En una estación compatible, la batería pasa del 10% al 70% en solo cinco minutos, y al 97% en nueve. La compañía prevé extender esta tecnología a toda su gama eléctrica pura para finales de 2026.
El 17 de julio se desveló la octava generación del SUV Tang, un modelo de 5.045 mm de longitud y 2.950 mm de batalla, con una versión monomotor de 300 kW. BYD anuncia una autonomía superior a 800 kilómetros y su lanzamiento está previsto para la segunda mitad del año. A este despliegue se suma un hito de velocidad: el Yangwang U9 Track Edition alcanzó 472,4 km/h en la pista de Papenburg (Alemania), proclamándose el eléctrico de producción más rápido del mundo, por delante del Rimac Nevera R y del Aspark Owl. El coche, con cuatro motores, unos 3.000 CV y una plataforma de 1.200 V, fue pilotado por Marc Basseng.
En el plano tecnológico, BYD firmó el 13 de julio una alianza plurianual con el grupo químico alemán Covestro. Más allá del suministro de materiales, ambas compañías desarrollarán conjuntamente nuevos compuestos para vehículos, baterías y almacenamiento de energía.
Contratiempos regulatorios y un incendio en Chengdu
No todo son buenas noticias en el frente exterior. Malasia endureció desde el 1 de julio las condiciones de importación para los coches eléctricos baratos procedentes de China: exige un valor CIF mínimo de 200.000 ringgit y una potencia de al menos 244 CV, lo que afecta directamente a modelos como el BYD Dolphin y el Atto 3.
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En el plano doméstico, un BYD Qin Plus DM-i se incendió por completo tras una triple colisión en la Tercera Circunvalación de Chengdu el 17 de julio. Los dos ocupantes lograron salir por las ventanillas y no hubo heridos graves; la investigación sigue abierta. Pese al incidente, el Qin Plus vendió 13.726 unidades en junio, situándose entre los cuatro modelos más populares de la marca.
La acción busca un rumbo lejos de los máximos
El mercado recibe con cautela la vorágine de noticias. La cotización de BYD acumula una subida del 9,39% en los últimos 30 días, lo que sugiere un suelo temporal, pero aún se sitúa un 33,11% por debajo del máximo anual de 14,80 euros alcanzado en julio de 2025. El grupo, que en la junta de accionistas del 9 de junio reafirmó su ambición de ser el primer fabricante mundial en 2030, espera cerrar 2026 con 1,5 millones de vehículos exportados —cifra que su presidente Wang Chuanfu considera superable—, mientras el ritmo de crecimiento mensual de ventas en el exterior se sitúa entre 20.000 y 30.000 unidades.
En el primer semestre de 2026, BYD exportó 790.000 vehículos, un 94,7% más que en el mismo periodo de 2025. El mercado europeo fue el que más creció: 187.700 unidades en el año completo 2025, un 268,6% de incremento, con picos del 700% en Alemania y del 576,9% en el Reino Unido. La facturación exterior ya supone el 22,8% del total. Sin embargo, el valor de la acción sigue anclado en el presente, a la espera de que los cimientos fabriles —en Szeged, Camaçari y las futuras plantas— se traduzcan en un flujo de beneficios capaz de cerrar la brecha con un récord que parece lejano.
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