BYD teje su red global entre nuevas alianzas, fichajes de peso y una ofensiva de modelos
Published on 07/17/2026 at 13:02 | Redaktion boerse-global.de
El gigante chino del vehículo eléctrico acelera en varios frentes a la vez. Mientras refuerza su cadena de suministro con una alianza inédita con el químico alemán Covestro, BYD ficha al exministro húngaro Péter Szijjártó para pilotar sus relaciones institucionales en Europa y lanza dos nuevos SUV eléctricos que prometen autonomías récord. La cotización, que llegó a recuperar un 24,5% desde sus mínimos de junio, vuelve a mostrar signos de fragilidad en un contexto de ventas domésticas a la baja.
Covestro: de proveedor a socio tecnológico
BYD y Covestro han firmado un memorando de entendimiento que va mucho más allá de la relación tradicional cliente-proveedor. Ambas compañías desarrollarán conjuntamente nuevos materiales para vehículos eléctricos, sistemas de baterías, almacenamiento de energía y transporte público. La cooperación incluye programas conjuntos de innovación, desarrollo tecnológico y potenciales inversiones estratégicas.
Covestro aporta su conocimiento en policarbonatos y poliuretanos, materiales que pueden mejorar la seguridad, la gestión térmica y el peso de los vehículos de BYD. Un capítulo especial lo ocupa la sostenibilidad: el portfolio CQ del químico alemán, que emplea al menos un 25% de materias primas alternativas, servirá para avanzar hacia soluciones bajas en carbono y circulares.
La alianza se produce en un momento de récord para las exportaciones chinas. En junio de 2026 salieron del país 1,037 millones de vehículos, la primera vez que se supera la barrera del millón en un solo mes, un 75,1% más que el año anterior. Los vehículos de nueva energía (NEV) representaron 523.000 unidades, con un incremento interanual del 160%. Para BYD, dominar los materiales clave en baterías y carrocerías puede marcar la diferencia frente a Tesla, Volkswagen y otros competidores globales.
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Doble lanzamiento en el segmento SUV
La ofensiva de producto mantiene un ritmo frenético. En junio salió al mercado el Da Tang EV, SUV insignia del segmento D, con un precio de salida de 239.900 yuanes. Monta la segunda generación de la batería Blade y presume de una autonomía de 950 kilómetros, según la compañía el mejor registro del mundo para su categoría. Los pedidos anticipados habrían superado las 150.000 unidades.
Apenas un mes después, el 17 de julio, BYD mostró las imágenes oficiales del 8er Tang, un SUV mediano de cinco plazas con 5.045 milímetros de largo y una distancia entre ejes de 2.950 milímetros. Equipa un motor síncrono de 300 kW de potencia máxima, alcanza 250 km/h y también recurre a la batería Blade LFP, con una autonomía eléctrica superior a 800 kilómetros. Su lanzamiento al mercado está previsto para el segundo semestre de 2026.
La filial Denza tampoco se queda atrás: presentó la berlina Z9S con dos variantes de 320 y 370 kW, destinada a competir con el Xiaomi SU7. Denza entregó 20.352 unidades en junio, un 28,95% más que un año antes.
Europa: un fichaje estrella y una inversión paralizada
La apuesta europea de BYD gana enteros con la incorporación de Péter Szijjártó. El que fuera ministro de Exteriores húngaro durante doce años dejó su escaño parlamentario el 15 de julio para hacerse cargo de la dirección de relaciones exteriores y nuevo desarrollo de negocio en BYD. Su papel fue clave para atraer la fábrica del grupo chino a Szeged (con capacidad para 300.000 vehículos al año) y para establecer la sede europea en Budapest.
Pero no todos los frentes europeos están despejados. En Turquía, el proyecto de fábrica valorado en 1.000 millones de dólares en Manisa está congelado desde junio, sin avances desde el acuerdo de 2024. El gobierno turco ha amenazado con reclamar los incentivos no ejecutados, exigir aranceles del 40% sobre vehículos importados con intereses de demora y recuperar el suelo industrial asignado si BYD confirma la cancelación.
Mientras tanto, BYD confirma que mantiene conversaciones con varios fabricantes de automóviles para adquirir plantas existentes en Europa –preferiblemente mediante compra total y no a través de joint ventures–, con Italia como uno de los países señalados. La urgencia responde al fuerte crecimiento exportador: entre enero y abril de 2026, BYD envió al exterior 456.263 vehículos de nueva energía, frente a 285.170 en el mismo periodo del año anterior.
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Ventas globales: el mercado exterior compensa la debilidad china
Las cifras de junio reflejan una compañía partida en dos. BYD vendió 403.472 NEV en todo el mundo, un 5,46% más que en junio de 2025. Las ventas en el exterior se dispararon un 95%, hasta 174.900 unidades, mientras que el mercado doméstico cayó un 21,94%, hasta 228.600 vehículos. En el acumulado del primer semestre, las ventas totales sumaron 1.808.500 unidades, un 15,72% menos que en el mismo periodo del ejercicio anterior. En cambio, las exportaciones crecieron un 70,65%, hasta 789.400 unidades.
La acción remonta desde mínimos, pero aún cojea
El valor en Bolsa ha vivido un mes de altibajos. La acción alcanzó el 30 de junio un mínimo de 52 semanas en 8,03 euros, desde donde rebotó hasta cerca de los 10 euros después de conocerse la alianza con Covestro. Sin embargo, el último cierre la sitúa en 9,82 euros, con una caída intradía del 1,76%. En lo que va de año, el título acumula un retroceso del 8,72%, y en términos interanuales la caída se agrava hasta el 26,85%.
El máximo anual de 14,80 euros, marcado en julio de 2025, queda todavía un 33,6% por encima del nivel actual. La recuperación desde el mínimo de junio ha sido del 24,5%, pero el mercado digiere con cautela el contraste entre el dinamismo exportador y el lastre del mercado chino, además de los costes adicionales que puedan derivarse de acuerdos como el de Covestro o de la posible penalización turca. Los inversores vigilarán de cerca las próximas cifras de entregas para confirmar si la fortaleza exterior logra imponerse a las turbulencias internas.
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