BYD toca mínimos de 52 semanas mientras se multiplican los frentes abiertos
Published on 06/27/2026 at 17:23 | Redaktion boerse-global.de
La acción de BYD cerró la semana en 8,29 euros, rozando su suelo de 52 semanas en 8,08 euros. La cotización acumula un desplome cercano al 40% en el último año y una caída del 25% en lo que va de 2026. El valor se sitúa muy por debajo de su media móvil de 200 sesiones, situada en 10,84 euros, que actúa como una resistencia de hierro. El RSI, en 20,6, refleja un territorio de sobreventa extrema, pero el mercado no encuentra motivos para comprar.
Los factores que pesan sobre el título son múltiples y de distinta naturaleza. El 8 de junio, el Pentágono incluyó a BYD en su lista de empresas vinculadas militarmente con China, una medida que, aunque no implica sanciones comerciales directas, excluye al grupo de los contratos de defensa estadounidenses desde el 30 de junio. BYD niega cualquier vínculo con la industria armamentística y estudia acciones legales. A esto se suma la amenaza de la Comisión Europea, que estudia imponer aranceles compensatorios adicionales a los híbridos chinos, un segmento clave para BYD en el Viejo Continente.
Los resultados trimestrales no ayudan a disipar las dudas. En el primer trimestre, los ingresos operativos cayeron un 12% y el beneficio neto se desplomó un 55%, hasta 4.080 millones de renminbi. Las ventas totales de mayo se estancaron en torno a las 383.000 unidades, y el acumulado del año se sitúa un 20% por debajo del mismo periodo de 2025. La rentabilidad sigue siendo el talón de Aquiles del gigante chino.
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Frente a estos nubarrones, la dirección no ceja en su ambición. Wang Chuanfu, consejero delegado, mantiene su objetivo de destronar a Toyota como el mayor fabricante de automóviles del mundo. Para ello, BYD necesitaría más que duplicar sus ventas actuales de 4,6 millones de vehículos. La expansión internacional avanza: en mayo se exportaron más de 160.000 unidades, un 80% más que hace un año, y la compañía ha elevado su meta de exportación para 2026 a 1,5 millones. En el Goodwood Festival of Speed presentará ocho nuevos modelos, incluyendo las primicias globales de DENZA y YANGWANG, así como el debut británico del pick-up SHARK.
La apuesta europea pasa por la planta que BYD construye en Hungría, cuya producción arrancará en el cuarto trimestre de 2026, mientras que los planes para una fábrica en Turquía están congelados. La capacidad de producción local será decisiva para esquivar los aranceles a los vehículos eléctricos fabricados en China y para mejorar unos márgenes que siguen bajo presión.
Los analistas, sin embargo, mantienen una confianza casi unánime. El precio objetivo medio para la acción H de BYD se sitúa en 123,19 dólares de Hong Kong, con una abrumadora mayoría de recomendaciones de compra. El abismo entre ese consenso y la cotización actual evidencia que el mercado descuenta una recuperación sustancial, pero condicionada a que los nuevos modelos demuestren su capacidad para elevar los márgenes en Europa. Hasta que eso ocurra, la acción seguirá bailando sobre un suelo frágil, atrapada entre la expansión imparable y los vientos en contra que ningún plan estratégico puede despejar de inmediato.
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