BYD unifica su imagen global y alcanza 100.000 unidades en Brasil para contrarrestar el lastre chino
Published on 07/18/2026 at 10:42 | Redaktion boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos BYD ha alcanzado un hito significativo en su estrategia de internacionalización: el pasado 16 de julio de 2026, su planta de Camaçari, en el estado brasileño de Bahía, produjo el ejemplar número 100.000, un BYD Seagull. Con más de 5.500 empleados, esta factoría –la mayor del grupo fuera de China– se extiende sobre 4,6 millones de metros cuadrados y arrancó su producción el 1 de julio de 2025 con una inversión de 5.500 millones de reales. Su capacidad inicial es de 150.000 vehículos anuales, pero a partir de agosto de 2026 se incorporarán prensa, carrocería y pintura para alcanzar las 300.000 unidades por año, completando así la transición hacia una fabricación totalmente local.
En paralelo al avance en Sudamérica, BYD está redefiniendo su arquitectura de marcas para los mercados de exportación. Durante el Goodwood Festival of Speed en el Reino Unido, la compañía presentó la unificación de sus gamas Dynasty y Ocean bajo el paraguas de la marca BYD fuera de China. Denza y Fang Cheng Bao también se fusionan; solo Yangwang, la enseña de lujo, mantiene su identidad independiente. El director de marketing y relaciones públicas del grupo justificó la decisión señalando que una sola marca resulta más convincente para los consumidores que aún no conocen los vehículos chinos, además de evitar la dispersión de recursos comerciales. El cambio se apoya en una reforma interna que obliga a cada sub-marca a responder de sus propios resultados, utilizando los servicios centrales de I+D, producción y compras pero asumiendo internamente los costes.
Para apuntalar la ofensiva exterior, BYD anunció la instalación de 6.000 estaciones de carga rápida fuera de China antes de marzo de 2027: 3.000 en Europa, 2.000 en América y 1.000 en la región Asia-Pacífico. En Goodwood, con un pabellón de 2.016 metros cuadrados –el mayor en 33 años de historia del festival–, también mostró el primer Denza de altas prestaciones destinado al mercado europeo. Los datos de matriculaciones avalan la estrategia: en junio, BYD registró 33.624 vehículos en 18 mercados europeos, un 135% más que el año anterior, encadenando dos meses consecutivos de crecimientos similares.
No obstante, la expansión internacional no oculta las turbulencias en el mercado doméstico chino. En el primer semestre de 2026, BYD vendió 1.808.511 electrificados en China, un 15,72% menos que el año previo. La intensa guerra de precios lastra el margen. Las exportaciones, en cambio, escalaron un 70,65% hasta 792.256 unidades, y solo en junio salieron 174.900 vehículos. El objetivo para todo 2026 es alcanzar 1,8 millones de exportaciones. El consejero delegado, Wang Chuanfu, ha fijado la meta de convertir a BYD en el mayor fabricante de automóviles del mundo por volumen en un plazo de tres a cinco años.
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La fábrica brasileña es pieza clave en ese plan: BYD ya es la cuarta marca más vendida del país, superando a Hyundai, con más de 100.000 unidades comercializadas en el primer semestre. El vicepresidente sénior para Brasil, Baldy, ha puesto como meta una tasa de localización del 50% a principios de 2027 y convertirse en la marca más vendida de Brasil en 2030. Además, ya existen pedidos de exportación por 100.000 vehículos para Argentina y México. En Manaus, el centro de servicio ha triplicado su capacidad hasta 25 puestos de trabajo y 16 elevadores, aprovechando que la ciudad concentra el 31,6% del mercado de eléctricos del norte del país.
Sin embargo, el éxito en Brasil no está exento de controversia. El 9 de julio, una asamblea sindical en Camaçari denunció cientos de casos de acoso moral y sexual. BYD rechazó las acusaciones y aseguró que el líder sindical se refería a casos puntuales; la empresa afirma mantener una política de tolerancia cero y un canal anónimo de denuncias. El sindicato exige, además, un aumento salarial del 15%, una subida del vale de comida hasta los 850 reales y medidas concretas contra el acoso.
Más allá de la producción, BYD refuerza su visibilidad global con alianzas deportivas. Junto a Denza, ha firmado un acuerdo con el París Saint-Germain hasta junio de 2029 que incluye publicidad en el Parque de los Príncipes y suministro de vehículos. En Brasil patrocina a los clubes Corinthians y Bahía. También sondea un posible salto a la Fórmula 1: según informaciones del Gran Premio de Mónaco, el grupo mantiene contactos con la FIA y la FOM sobre un reglamento de motores V8 electrificados.
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En el parqué, la cotización refleja el contraste entre el dinamismo exterior y la debilidad china. El viernes, el título cerró en Fráncfort a 9,90 euros, un 1,75% menos en la sesión, pero acumula una subida mensual del 9,39%. Aun así, permanece un 33,11% por debajo de su máximo de 52 semanas, los 14,80 euros alcanzados en julio de 2025. El valor cotiza ligeramente por encima de la media de 50 días, aunque muy lejos de la media de 200 sesiones, situada en 10,64 euros. La tregua compradora de las últimas semanas no ha logrado borrar la desconfianza que genera el mercado chino, donde las ventas domésticas cayeron un 21% en la primera mitad del año. Por ahora, la apuesta internacional –con plantas en Hungría, Tailandia e Indonesia, además de Brasil– parece el motor que puede sostener la remontada, pero el verdadero examen llegará cuando se compruebe si la nueva imagen unificada y la red de carga logran convertir el impulso exportador en cuota de mercado permanente.
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