Der Land Rover Defender von Tata Motors - Allrad-Ikone mit modernen Hybrid-Optionen

Land Rover Defender 110 von Tata Motors steht auf einem nassen Kiesplatz, die groben Profilblöcke der Reifen drücken sich sichtbar in den Boden, während das Wasser an den matten Kunststoffverkleidungen herunterperlt. Neben dem Wagen streicht Produktmanagerin Sarah Thompson mit der Hand über das leicht kühle Aluminium an der Heckklappe und erklärt einem Händler, wie wichtig die Mischung aus Tradition und moderner Technik für dieses Modell geworden ist.

Karosserie, Größen und Innenraumvarianten

Der Land Rover Defender 110 ist die fünftürige Variante der Baureihe und misst rund 5,02 Meter in der Länge, je nach Ausstattung geringfügig unterschiedlich, mit einem Radstand von etwa 3,02 Metern. Das macht ihn im Alltag eindeutig zu einem großen SUV, der im Stadtverkehr schwer zu übersehen ist und auf Parkplätzen eher zwei Augenblicke mehr Planung verlangt als ein Kompaktmodell. In der Breite kommt der Wagen auf deutlich über zwei Meter inklusive Außenspiegel, was man sofort merkt, wenn man mit der Schulter an der Innenseite der Tür entlangstreicht und die massive Türverkleidung spürt.

Innen bietet der Defender 110 je nach Konfiguration fünf, sechs oder sieben Sitzplätze, wobei die sieben Sitze durch eine optionale dritte Reihe im Heck ermöglicht werden. Die sechs Sitzplätze entstehen durch eine zusätzliche Klappsitzbank in der ersten Reihe, die im Alltag als breitere Mittelkonsole fungieren kann und auf Knopfdruck zur Sitzfläche wird. Designer Gerry McGovern hat bei der jüngsten Generation auf eine Mischung aus klar sichtbaren Schrauben, offenen Metallflächen und robusten Gummimatten gesetzt, damit der Innenraum bewusst an die frühere Nutzfahrzeug-Wurzel erinnert und zugleich hochwertige Materialien und digitale Anzeigen integriert werden.

Antriebe von Mild-Hybrid bis Plug-in-Hybrid

Unter der Haube bietet der Land Rover Defender 110 eine Palette an Motoren, darunter klassische Diesel und Benziner mit Mild-Hybrid-Technik sowie den Plug-in-Hybrid P400e. Laut Herstellerunterlagen kombiniert der P400e einen 2,0-Liter-Vierzylinder-Benziner mit einem Elektromotor und einer Lithium-Ionen-Batterie, wodurch eine Systemleistung von rund 297 kW beziehungsweise 404 PS entsteht. Der elektrische Teil des Antriebs erlaubt eine rein elektrische Fahrt von mehreren Dutzend Kilometern, je nach WLTP-Zyklus und Ausführung üblicherweise um die 43 bis 50 Kilometer, bevor sich wieder der Verbrenner zuschaltet.

Die Dieselvarianten mit dem Kürzel D250 und D300 arbeiten mit einem 3,0-Liter-Sechszylinder sowie einem 48-Volt-Mild-Hybrid-System, das Bremsenergie zurückgewinnt und beim Anfahren unterstützt. Diese Aggregate liefern zwischen etwa 183 kW und 221 kW Leistung, also rund 249 bis 300 PS, und ein Drehmomentfeld, das im Geländeeinsatz wichtig ist. CEO Thierry Bolloré hatte in früheren Präsentationen betont, dass die Kombination aus leistungsstarken Motoren und moderner Abgasnachbehandlung für den Defender entscheidend sei, weil die Marke Land Rover ihre Kunden häufig auf langen Strecken und mit Anhängelasten bedient.

Allradtechnik, Luftfederung und Offroad-Fähigkeiten

Technisch setzt der Land Rover Defender 110 auf einen permanenten Allradantrieb mit zweistufigem Verteilergetriebe, das einem geübten Fahrer per Drehregler und Tasten am Mitteltunnel erlaubt, die Übersetzung auf Gelände oder Straße anzupassen. Je nach Ausstattung ist eine adaptive Luftfederung verfügbar, die die Bodenfreiheit im Offroad-Modus auf über 290 Millimeter anhebt und im normalen Fahrmodus absenkt, damit der Wagen auf der Autobahn ruhiger und sparsamer läuft. Wer einmal im Gelände neben dem Wagen steht, sieht, wie die Karosserie sichtbar nach oben fährt, wenn der Offroad-Modus aktiviert wird, und wie die Radkästen einen größeren Abstand zum Reifenprofil bekommen.

Der maximale Böschungswinkel vorn liegt je nach Konfiguration bei rund 38 Grad, hinten bei etwa 40 Grad, während der Rampenwinkel etwa 28 Grad erreicht. Die Wattiefe gibt Land Rover mit rund 900 Millimetern an, was bedeutet, dass der Defender durch fast hüfthohe Wasserpassagen fahren kann, wenn der Fahrer das Tempo kontrolliert und die Fahrassistenten richtig nutzt. Der per Knopf aktivierbare Terrain-Response-Modus erlaubt es, spezielle Programme für Sand, Matsch, Felsen oder Schnee zu wählen, und verändert die Motorcharakteristik, die Schaltstrategie des Achtgang-Automatikgetriebes sowie das Ansprechverhalten der Differenzialsperren.

Produktmanagerin Sarah Thompson veranschaulicht dies gerne bei Kundenveranstaltungen, indem sie den Wagen auf einen künstlichen Hügel fährt und am oberen Punkt kurz anhält. Sie lässt das Fahrzeug dann kontrolliert über die Kuppe rollen, wobei das System Hill Descent Control die Geschwindigkeit automatisch regelt und das leise Geräusch der Bremsen im Innenraum zu hören ist, während die Karosserie nur leicht nickt.

Infotainment und Assistenzsysteme im Alltag

Im Cockpit arbeitet das hauseigene Pivi Pro Infotainmentsystem von Jaguar Land Rover, das über einen zentralen Touchscreen mit rund 10 bis 11,4 Zoll bedient wird, abhängig von der konkreten Modellgeneration und dem gewählten Paket. Unterhalb des Displays liegen Drehregler und Tasten, die bewusst größer und griffiger sind, damit man sie auch mit Handschuhen bedienen kann, etwa wenn der Defender im Winterdienst eingesetzt wird. Softwareseitig unterstützt das System Apple CarPlay und Android Auto, erhält Over-the-Air-Updates und kann Navigationsdaten sowie Offroad-Karten regelmäßig nachladen.

Sicherheitsseitig gehören je nach Ausstattungsniveau ein adaptiver Tempomat, ein Spurhalteassistent, eine 360-Grad-Kamera und ein Notbremsassistent zum Angebot. Die Kameras lassen sich so kombinieren, dass das System eine Art „transparente Motorhaube“ simuliert und dem Fahrer im Display zeigt, was direkt vor und unter dem Fahrzeug passiert, was im Gelände das Risiko von Schäden an Unterboden und Stoßfängern reduziert. Entwicklungsingenieur James Wilson hatte in einem Fachinterview darauf hingewiesen, dass gerade die Verbindung von traditionellen Offroad-Fähigkeiten und modernen Assistenzsystemen entscheidend ist, damit neue Kunden, die eher aus dem SUV-Stadtverkehr kommen, sich im Defender sicher fühlen.

Positionierung im Tata-Motors-Konzern und Märkte

Tata Motors hat Jaguar Land Rover 2008 übernommen, und seither ist der Defender eine der klar profilierten Säulen im Bereich der Premium-Nutz- und Lifestylefahrzeuge. In vielen Märkten, darunter Großbritannien und Teile Europas, tritt der Defender 110 als höher positioniertes Produkt oberhalb klassischer Familien-SUV auf und richtet sich an Kunden mit starkem Markenbezug und Bedarf an Anhängelast und Geländekompetenz. Auf dem Heimatmarkt Indien ist die Baureihe offiziell erhältlich, allerdings in vergleichsweise begrenzten Stückzahlen und mit Fokus auf urbane Zentren wie Mumbai und Delhi.

Preislich liegt der Defender 110 je nach Markt und Motorisierung im oberen Segment; in Deutschland starten ausgewählte Varianten laut Händlerangaben deutlich jenseits der Marke von 60.000 Euro und können mit umfangreicher Ausstattung und Zubehör auch über 100.000 Euro hinausgehen. Auf anderen Märkten, etwa im Vereinigten Königreich, werden Preise traditionell in Pfund Sterling angegeben, wobei die Basismodelle dort meist etwas günstiger erscheinen, bevor Steuern und Ausstattungen hinzukommen. Konzernseitig ordnet Tata Motors den Defender in strategischen Präsentationen regelmäßig in den Bereich „Modern Luxury“ ein, den Jaguar Land Rover künftig stärker betonen will.

Defender 110 und die Tata Motors Aktie

Für Privatanleger ist der Land Rover Defender 110 weniger als Einzelprodukt spannend, sondern als Baustein im Gesamtportfolio von Tata Motors. Die Baureihe trägt zur Positionierung im Premium-SUV-Segment bei und kann in guten Marktphasen margenstarke Umsätze liefern, etwa über hochpreisige Sondermodelle und Zubehör. Die Tata Motors Aktie ist in Form von ADRs unter der ISIN US8765685024 an US-Handelsplätzen gelistet und spiegelt damit auch die Erwartungshaltung des Marktes an die Entwicklung von Jaguar-Land-Rover-Modellen wie dem Defender.