El dilema de Tesla: un robotaxi certificado frente a una acción sin rumbo
Published on 06/16/2026 at 14:14 | Redaktion boerse-global.de
Tesla ha logrado un hito regulatorio clave con la certificación EPA del Cybercab como vehículo eléctrico de emisiones cero, un paso imprescindible para su ambicioso plan de robotaxis. El modelo de dos plazas pesa 1.413 kilogramos, monta un motor de imanes permanentes de 219 CV y una batería de 48 kWh con una autonomía homologada de 418 millas (unos 300 en condiciones reales). Carece de volante y pedales; su producción ya ha comenzado en Giga Texas, y se han avistado unidades doradas probando en Orlando (Florida). La fecha de lanzamiento comercial fijada es el 29 de mayo de 2026. Sin embargo, este hito industrial apenas ha alterado la deriva de la cotización.
La acción se mueve en un estrecho corredor. A 351,85 euros, acumula una caída cercana al 6% desde enero, aunque en doce meses el avance roza el 24%. El valor está un 17% por debajo del máximo de 424 euros alcanzado en diciembre. Con una capitalización superior a 1,3 billones de euros, el mercado parece haber aparcado la narrativa del fabricante de coches para centrarse en una visión muy distinta.
Wall Street está reescribiendo las reglas. J.P. Morgan, a través del analista Rajat Gupta (quien sustituyó al escéptico Ryan Brinkman en mayo), elevó el objetivo de precio de 145 a 475 dólares y mejoró la recomendación de infraponderar a neutral. Gupta valora Tesla en cinco mercados interconectados: automóviles, almacenamiento de energía, robotaxis, robots humanoides y licencias de infraestructura. Estima que el potencial total del negocio alcanzará los 3,9 billones de dólares en 2035, y que los ingresos se duplicarán hasta unos 203.000 millones en 2030. Bank of America también retomó la cobertura con compra y un precio objetivo de 460 dólares, calificando a Tesla como el claro líder en conducción autónoma.
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Mientras los analistas más optimistas miran al futuro lejano, el presente bursátil muestra una pausa incómoda. El RSI se sitúa en 49,4, sin signos de convicción compradora ni vendedora. La cotización roza la media móvil de 200 días (358,46 euros), un nivel que los chartistas vigilan de cerca. El mercado espera, pero no decide.
El escepticismo tiene fundamentos concretos. La marca ha perdido brillo: su valor estimado pasó de 43.000 millones de dólares a principios de 2025 a 27.600 millones hoy, muy lejos del pico de 66.200 millones de enero de 2023. Un estudio de la Universidad de Yale atribuye a las actividades políticas de Elon Musk la pérdida de hasta 1,2 millones de unidades vendidas en tres años. BYD, su rival chino, le arrebató el cetro de ventas en 2025 con más de medio millón de coches adicionales. La oferta de Tesla sigue siendo cara frente a la competencia, y la falta de modelos novedosos pesa sobre el interés del consumidor.
A corto plazo, las cifras de entregas del segundo trimestre pueden romper la inercia. Goldman Sachs elevó su previsión de 405.000 a 420.000 unidades, citando datos regionales sólidos. Europa destaca: los registros hasta mayo muestran un incremento cercano al 90% interanual, aunque la entidad advierte que esto se debe en parte a un efecto base —en el mismo período de 2025 las entregas cayeron un 29%—. J.P. Morgan, pese a su cambio de postura, subraya los riesgos regulatorios y de escalabilidad que aún rodean a las nuevas tecnologías.
El Cybercab y el plan de robotaxi exigen una inversión colosal: 25.000 millones de dólares este año en inteligencia artificial, nuevas factorías y semiconductores propios. El objetivo es que las rentas del robotaxi empiecen a notarse en 2027. Pero el mercado, de momento, castiga la indefinición. El precio medio objetivo de los analistas (362,19 euros) apenas supera en un 3% el nivel actual, pero esa cifra esconde una profunda división. Tesla ya no es solo un fabricante de coches. Es una apuesta por la inteligencia artificial y la robótica que convive con un negocio automovilístico bajo presión. Dos identidades en un mismo título, a la espera de que una prevalezca sobre la otra.
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