Entrega récord de BYD: 557.090 vehículos eléctricos superan a Tesla, pero la caída de la gama Qin y el impuesto chino a las baterías atenúan el optimismo
Published on 07/20/2026 at 17:12 | Redaktion boerse-global.de
BYD ha redoblado su apuesta por la expansión internacional con un ambicioso plan que aspira a vender 1,5 millones de vehículos en el extranjero antes de que termine el ejercicio. En el primer semestre de 2026, el gigante chino ya ha colocado 790.000 unidades fuera de su mercado doméstico, un ritmo que avala la meta fijada por la vicepresidenta Li Ke durante el Festival de la Velocidad de Goodwood. Allí anunció también que la compañía construirá 6.000 estaciones de carga ultrarrápida —Flash Charging— hasta marzo de 2027: 3.000 en Europa, 2.000 en América y 1.000 en la región Asia-Pacífico.
La agresiva ofensiva exterior se apoya, además, en acuerdos de patrocinio de alto calibre. BYD y su filial Denza han firmado una alianza global con el Paris Saint-Germain que se extenderá hasta junio de 2029. El club recibirá vehículos de ambas marcas para su operativa diaria, mientras que el fabricante aspira a reforzar su red minorista en Francia y acercar la tecnología china al público europeo. El responsable comercial del PSG, Richard Heaselgrave, destacó la sintonía entre la orientación de la marca y la del club. BYD ya coopera con Inter de Milán y Manchester City.
Cuarto trimestre de récord frente a Tesla
En el plano de las entregas, BYD ha vuelto a superar a su gran rival estadounidense. Durante el segundo trimestre de 2026, el fabricante chino entregó 557.090 vehículos puramente eléctricos, frente a los 480.126 que Tesla logró en el mismo periodo, según datos recopilados por The Motley Fool. El dato refuerza la percepción de que el equilibrio de poder en el mercado global del coche eléctrico se inclina hacia China, aunque Tesla avanza a la vez en el negocio de los robotaxis y la producción del robot Optimus.
Dos caras en la cartera: Fang Cheng Bao dispara, Qin se desploma
Dentro de BYD, las dinámicas son muy distintas según la gama. La submarca Fang Cheng Bao vendió 35.607 unidades en junio, un 88,4 % más que un año atrás. El SUV Tai 7, su modelo estrella, aportó 23.710 unidades, un 29,7 % más que en mayo. En abril se lanzó una variante de carga rápida desde 199.800 yuanes, con una autonomía de 675 o 755 kilómetros según el acabado.
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El panorama es radicalmente opuesto para la histórica familia Qin, antaño el superventas de la compañía. En junio apenas se comercializaron 14.900 unidades, un desplome del 66,17 % interanual. El acumulado del primer semestre se queda en 149.174 vehículos, un 45,62 % menos que en el mismo período de 2025, cuando la gama entera alcanzó 661.090 matriculaciones en todo el año. Para invertir la tendencia, BYD prepara el Qin Max, una berlina de 4.866 mm de largo con 2.820 mm de batalla que se ofrecerá tanto en versión eléctrica —con motor de 240 o 120 kW— como híbrida enchufable —1,5 litros de combustión más un motor eléctrico de 175 kW—. De momento no hay fecha de lanzamiento.
En el segmento de altas prestaciones, BYD ya comercializa el Denza Z, un superdeportivo eléctrico con tres motores que desarrolla 1.164 kW de potencia, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 2,25 segundos. Su batería de 76 kWh admite cargas ultrarrápidas de hasta 1.500 kW. En el Reino Unido, el coupé parte de 142.900 libras, mientras que la versión Spider abierta cuesta 159.900 libras. BYD ya ha recibido más de 1.000 pedidos globales de este modelo, cuyas ediciones especiales se están probando en el Nürburgring.
Brasil alcanza las 100.000 unidades y Australia se acerca a Toyota
La internacionalización avanza también en planta. En Brasil, BYD ha fabricado su vehículo eléctrico número 100.000, un Seagull, y la plantilla local supera ya los 5.500 empleados. El director general de la filial, Li Tie, anunció planes para convertir el complejo en una base industrial moderna de nuevas energías.
En Australia, BYD protagonizó en junio un reñido pulso con Toyota: cerró el mes a solo 243 unidades del líder histórico, cuyas ventas han caído un 21,4 % desde enero. Cuatro marcas chinas —BYD, GWM, MG y Chery— se han colado entre las diez más vendidas del mercado australiano, un hito impensable hace unos años. Sin embargo, la expansión en Oceanía se ha visto empañada por un error administrativo: BYD entregó 1.265 vehículos de los modelos Atto 3, Sealion 8 y Shark 6 con un año de fabricación incorrecto. La compañía ofrece ahora el reembolso total o el cambio por una unidad del año 2026, tras haber mejorado una compensación inicial.
Hungría abre una grieta política mientras China grava las baterías
Fuera del negocio puro, una polémica personal ha sacudido la relación de BYD con Hungría. El exministro de Exteriores húngaro Péter Szijjártó ha asumido un cargo global en el fabricante chino, lo que llevó al Gobierno de Budapest a abrir una revisión de las inversiones de BYD en el país. Szijjártó ha asegurado al alcalde de Szeged, Botka László, que se encargará de relaciones internacionales, no de las inversiones locales. BYD está construyendo plantas en Szeged, Komárom y Budapest, aunque de momento no tienen prevista producción de baterías.
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En el frente regulatorio chino, desde septiembre de 2026 entrará en vigor un impuesto al consumo del 2 % sobre las baterías de iones de litio, que subirá al 4 % un año después. Las baterías de sodio y de estado sólido quedarán exentas hasta finales de 2028. Según informes del sector, BYD ya prepara líneas piloto para ambas tecnologías, al igual que su competidor CATL.
La acción remonta, pero aún cojea
En Bolsa, la cotización de BYD ha encadenado varias jornadas al alza. El título se cambiaba esta semana a 10,01 euros, con una subida diaria del 1,07 %, y acumula un avance del 12,74 % en los últimos treinta días. En la semana el avance es del 8,19 %, aunque el precio se sitúa todavía un 5,36 % por debajo de su media móvil de 200 sesiones, en 10,63 euros. Desde el máximo de 52 semanas —14,80 euros alcanzados en julio de 2025— la distancia es del 32,39 %. La recuperación bursátil coincide con los progresos operativos, pero el horizonte sigue empañado por las incertidumbres políticas en Europa y el lastre del mercado chino.
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