Ferrari 296 GTB von Ferrari - Plug-in-Hybrid mit 830 PS im Fokus

Ferrari 296 GTB steht in der Boxengasse, die Carbon-Keramik-Bremsen noch warm, der Geruch von Gummi und Benzin in der Luft. Ein Ingenieur wischt sich den Schweiß von der Stirn und schlägt die flache Fahrertür zu, die bündig ins Blech fällt. Noch bevor der V6 zündet, hört man nur das leise Surren des E-Motors – ein Ferrari, der elektrisch aus der Box rollt.

Technisches Herz mit V6 und E-Motor

Unter der Glasabdeckung des Ferrari 296 GTB sitzt ein 2,9-Liter-V6-Biturbo mit 120-Grad-Bankwinkel, intern F163 genannt, kombiniert mit einem axial-flussgeregelten E-Motor zwischen Verbrenner und dem Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe. Zusammen liefern beide Aggregate eine Systemleistung von rund 830 PS und etwa 740 Nm Drehmoment auf die Hinterachse.

Produktchef Michael Leiters, damals Chief Technology Officer von Ferrari, betonte bei der Vorstellung, dass der 296 GTB als „Effizienz-Monster“ konzipiert wurde, ohne die typische Drehfreude aufzugeben. Der V6 allein bringt etwa 663 PS, der E-Motor steuert etwa 167 PS bei, womit der 296 GTB in den Bereich klassischer V8-Ferrari stößt. Die Leistungsentfaltung wirkt laut Testern sehr linear, der E-Boost füllt das Drehmomentloch der Turbos nahezu vollständig.

Fahrleistungen und Hybridmodus im Alltag

Laut Hersteller spurtet der Ferrari 296 GTB in etwa 2,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht rund 330 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die 0-200-km/h-Zeit liegt im Bereich von 7,3 Sekunden, wodurch der Wagen sich in einer Liga mit vielen reinverbrennenden Supersportwagen bewegt. Die Hochvoltbatterie hat eine Kapazität von rund 7,45 kWh, platziert im Unterboden hinter den Sitzen.

Im reinen E-Modus fährt der 296 GTB bis zu etwa 25 Kilometer lokal emissionsfrei, abhängig von Fahrweise und Bedingungen. Ein Tester von „Auto, Motor und Sport“ berichtete, dass sich der Wagen im Hybridbetrieb in der Stadt fast wie ein Gran Turismo anfühlt, solange die Drehzahl niedrig bleibt und nur der E-Motor die Hinterräder bewegt. Beim Übergang zu „Performance“- oder „Qualify“-Modus tritt der V6 deutlich in den Vordergrund, der E-Motor wird vor allem zum kurzfristigen Boost genutzt.

Chassis, Fahrdynamik und Aerodynamik

Das Chassis des Ferrari 296 GTB setzt auf eine Aluminiumstruktur mit hoher Torsionssteifigkeit, um die zusätzlichen Massen der Hybridtechnik auszugleichen. Die Batterie ist tief positioniert, der Schwerpunkt rückt trotz der Elektrifizierung kaum nach oben. Das Leergewicht bleibt daher bei etwa 1.470 Kilogramm trocken, je nach Ausstattung liegt das Fahrzeuggewicht etwas höher.

Ferrari nutzt beim 296 GTB eine aktive Aerodynamik mit ausfahrbaren Elementen am Heck, um den Abtrieb in schnellen Kurven gezielt zu erhöhen. Ein Testfahrer von „Top Gear“ beschrieb, dass der Wagen bei hohen Geschwindigkeiten „fest in der Spur“ bleibt, ohne nervöse Bewegungen im Lenkrad. Gleichzeitig bilden die breiten 20-Zoll-Räder mit optionalen Michelin-Performance-Reifen die mechanische Basis, um die Kraft sicher auf die Straße zu bringen.

Innenraum, HMI und Bedienkonzept

Im Cockpit des Ferrari 296 GTB fällt zuerst das kompakte Lenkrad mit integrierten Manettino-Schaltern auf, über die sich Fahrmodi wie eDrive, Hybrid, Performance und Qualify steuern lassen. Ein großer, digitale Instrumentencluster ersetzt klassische Analoganzeigen, Geschwindigkeit und Drehzahl werden grafisch aufbereitet und bei Bedarf um Energieflussschemata ergänzt. Der Geruch von Leder und Alcantara ist präsent, gleichzeitig wirken die Tastenfelder bewusst reduziert.

Chefdesigner Flavio Manzoni erläuterte in einem Interview, dass der Übergang zur Hybridtechnik besonders im HMI sichtbar sein soll, ohne den Fahrer zu überfordern. Es gibt separate Anzeigen für den Ladestand der Batterie und den Energiefluss zwischen E-Motor, Batterie und Hinterachse. Ein Infotainment-Display für Beifahrer lässt sich optional hinzufügen, bleibt aber klar vom Fahrerscreen getrennt.

Design, Positionierung und Kundenperspektive

Designseitig orientiert sich der Ferrari 296 GTB an klassischen Berlinetta-Proportionen: Lange Front, kompaktes Heck, kurze Überhänge. Die schmalen LED-Scheinwerfer, die tief sitzende Frontlippe und die seitlich integrierten Lufteinlässe verweisen laut Ferrari bewusst auf die historischen Modelle der 1960er-Jahre. Gleichzeitig bricht die Linienführung mit der breiteren Schulterpartie und der hohen Heckkante gegenüber älteren V8-Modellen.

Ferrari positioniert den 296 GTB als zweisitzigen Mittelmotor-Sportwagen unterhalb der SF90-Stradale, aber deutlich oberhalb der früheren F8 Tributo. Für Kunden bedeutet das: hohe Alltagstauglichkeit im Hybridmodus, kombiniert mit Rennstreckenqualitäten im Performance-Modus. Ein Ferrari-Händler in Mailand berichtete gegenüber der Fachpresse, dass viele Kunden den elektrischen Fahrmodus vor allem für frühe Fahrten in Wohngebieten schätzen, um „den Nachbarn nicht jeden Morgen wach zu trompeten“.

Preis, Markt und Wettbewerbsumfeld

Der Basispreis des Ferrari 296 GTB liegt laut europäischen Preislisten im Bereich von etwa 269.000 Euro vor Steuern und Optionen. Mit Sonderausstattungen wie dem Assetto-Fiorano-Paket, Carbonteilen und individuellen Lackierungen kann der Endpreis deutlich darüber liegen. Für Märkte außerhalb Europas variieren die Preise, in den USA starten Angebote laut Branchenportalen bei rund 320.000 US-Dollar.

Im Wettbewerbsumfeld trifft der 296 GTB auf Modelle wie den McLaren Artura, ebenfalls ein V6-Plug-in-Hybrid, sowie auf den Lamborghini Huracán mit reinem V10. Anders als diese verzichtet Ferrari auf einen Allradantrieb, um das Gewicht zu begrenzen und die typische Heckantriebscharakteristik zu erhalten. Für Privatanleger ist wichtig: Der 296 GTB gehört zur wachstumsstarken Sportwagen-Sparte, die hohe Margen für Ferrari generiert.

Hybridstrategie und Bedeutung für Ferrari Aktie

Strategisch betrachtet passt der Ferrari 296 GTB in die Hybrid-Roadmap des Unternehmens, mit dem Ziel, den Flotten-CO2-Ausstoß zu reduzieren und gleichzeitig die Leistung zu steigern. Ferrari hatte angekündigt, bis Ende der Dekade einen hohen Anteil seiner Modelle als Hybrid oder Elektrofahrzeuge anzubieten. Der 296 GTB ist dabei eine Kernsäule unterhalb der SF90-Hybridmodelle und bildet die Basis für weitere Derivate.

Die Ferrari N.V. Aktie ist an der Borsa Italiana in Mailand und an der New York Stock Exchange notiert, wobei der Kurs auch von der Nachfrage im Segment der Sportwagen wie dem 296 GTB beeinflusst wird. Für Anleger bleibt der 296 GTB ein relevanter Umsatz- und Margentreiber im Sportwagenportfolio, auch wenn einzelne Modellzahlen offiziell nicht im Detail kommuniziert werden.