La doble velocidad de BYD: pedidos masivos del Datang y récord exportador, pero beneficio en caída libre

BYD vive un momento de contrastes. Por un lado, el fabricante chino se enfrenta a un problema inusual de demanda que supera a la producción en su nuevo SUV eléctrico Datang, obligando a retrasar su lanzamiento hasta el 8 de junio. Por otro, las exportaciones crecen a un ritmo del 59,8% en los primeros cuatro meses del año, mientras el beneficio neto del primer trimestre se desploma un 55,4% hasta los 4.090 millones de yuanes. La compañía trata de equilibrar dos realidades opuestas.

El Datang, buque insignia tecnológico de BYD, no arrancará el 31 de mayo como estaba previsto. El cuello de botella está en las baterías de nueva generación: la Blade de segunda generación y la tecnología de carga ultrarrápida Flash Charging. El presidente Wang Chuanfu ya admitió que la demanda de vehículos con esta tecnología supera la capacidad de producción actual de baterías. El modelo, que promete hasta 950 kilómetros de autonomía CLTC y recargas de unos cinco minutos, ha acumulado más de 100.000 pedidos anticipados, 30.000 de ellos en las primeras 24 horas tras la presentación en el Salón de Pekín. Para aliviar la presión, BYD ofrece 18 meses de carga gratuita a quienes reserven antes del lanzamiento oficial.

El SUV, de siete plazas y orientado al segmento familiar, incorpora suspensión neumática, dirección trasera y el sistema de asistencia God’s Eye B con Lidar en el techo. Las versiones van desde un motor de 370 kW hasta dos motores que suman 585 kW, con precios de preventa entre 250.000 y 320.000 yuanes. El retraso, sin embargo, llega en un momento delicado para la compañía.

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En el frente doméstico, las entregas totales de enero a abril cayeron un 26,4% interanual, hasta 1.003.039 vehículos, lastradas por la reducción de los incentivos fiscales. Para 2026 y 2027, China ha recortado a la mitad la exención del impuesto de compra para vehículos de nueva energía, con un tope de 15.000 yuanes por unidad, lo que adelantó muchas compras al año anterior. Aun así, BYD sigue liderando frente a SAIC y Geely en el mercado chino, aunque la rentabilidad se resiente.

El contrapunto lo marcan las exportaciones: entre enero y abril se enviaron al exterior 455.707 vehículos, un 59,8% más que en el mismo periodo de 2025. En abril, el 42,8% de las ventas totales correspondieron a mercados internacionales, y la compañía aspira a cerrar el año con 1,5 millones de unidades exportadas. Australia es un ejemplo de este avance: BYD entregó allí 1.780 SUV medianos en abril, ocupando el séptimo puesto entre todas las marcas. Modelos como el Sealion 7 están ganando visibilidad fuera de China.

El desglose por marcas también revela tendencias dispares. Dynasty y Ocean, los pilares de volumen, cayeron un 21,2% en abril, hasta 273.448 unidades. Fang Cheng Bao, la marca todoterreno, se disparó un 190,2% hasta 29.138 vehículos. Yangwang, en el segmento de lujo, avanzó un 95,6% aunque con apenas 264 unidades. Denza, por su parte, retrocedió un 26,9% hasta 11.250 entregas. La rápida escalada de Fang Cheng Bao contrasta con la debilidad de las líneas principales.

El desafío para BYD en 2026 es doble: acertar con el lanzamiento del Datang para fortalecer su presencia en el margen más alto del mercado chino mientras mantiene el ritmo exportador hacia los 1,5 millones de unidades. Si la producción de baterías no se desatasca, el nuevo SUV podría convertirse en el símbolo de unas ambiciones que crecen más deprisa que la cadena de suministro.

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