Los 100.000 coches de BYD en Brasil no logran disipar los riesgos políticos en Europa y Turquía
Published on 07/18/2026 at 15:41 | Redaktion boerse-global.de
BYD ha alcanzado un nuevo hito industrial: el pasado 16 de julio de 2026, su planta de Camaçari, en el estado brasileño de Bahía, produjo el vehículo número 100.000, un BYD Seagull. La fábrica, la mayor del grupo fuera de China con 4,6 millones de metros cuadrados, cuenta ya con más de 5.500 empleados y una inversión de 5.500 millones de reales. Sin embargo, el estallido de denuncias laborales apenas una semana antes ha empañado la celebración. El 9 de julio, una asamblea sindical denunció cientos de casos de acoso moral y sexual en el recinto. BYD rechazó las acusaciones, afirmó que solo se trataba de casos aislados y recordó su política de tolerancia cero con un canal anónimo de denuncias. El sindicato, además, exige una subida salarial del 15%, un aumento del vale de comida hasta los 850 reales y medidas concretas contra el acoso.
Pese a la polémica, Brasil se ha convertido en el trampolín de BYD para toda América Latina. En el primer semestre de 2026, la compañía entregó 99.029 vehículos en el país —cifra que la sitúa como la cuarta marca automovilística más vendida, por delante de Hyundai— y ya cuenta con pedidos de exportación por más de 100.000 unidades para Argentina y México. La planta arrancó con montaje SKD el 1 de julio de 2025 y desde agosto de 2026 incorporará prensa, carrocería y pintura para lograr una producción completamente local, con capacidad ampliable de 150.000 a 300.000 unidades al año. El objetivo a largo plazo, según la vicepresidenta Stella Li, es ser la marca más vendida de Brasil para 2030, con una tasa de localización del 50% a principios de 2027.
El avance brasileño se suma al de Tailandia, donde BYD acumula más de 130.000 entregas desde el inicio de la producción en su planta de Rayong, con una capacidad anual de 150.000 unidades. Estas cifras alimentan la ambición global del grupo: el consejero delegado, Wang Chuanfu, fijó en la junta de accionistas de junio el objetivo de convertirse en el mayor fabricante mundial de automóviles en un plazo de tres a cinco años, mientras que el objetivo de exportación para 2026 se ha elevado a 1,5 millones de vehículos. La urgencia exportadora se explica también por la debilidad del mercado chino: las ventas nacionales cayeron un 21% en el primer semestre, mientras que las exportaciones se dispararon un 65,3%. BYD, junto a Geely y Xpeng, ha elevado sus metas de exportación entre un 15% y un 17%.
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Sin embargo, el frente europeo y turco se ha tornado amenazante. En Hungría, la contratación del exministro de Exteriores Péter Szijjártó como Group Executive para relaciones externas y nuevos negocios el 15 de julio ha desatado una tormenta política. Al día siguiente, el primer ministro Péter Magyar confirmó la apertura de una investigación contra Szijjártó por haber filtrado información confidencial al ministro ruso Lavrov tras cada cumbre europea, y por haber participado en el bloqueo de sanciones. Szijjártó defiende sus contactos como "naturales", pero el escándalo salpica directamente a BYD, ya que él fue pieza clave en las gestiones para la planta de Szeged, que a su vez es objeto de una investigación europea por posibles ayudas de Estado ilegales.
En Turquía, la inversión prevista de 1.000 millones de dólares para una fábrica en Manisa —con capacidad para 150.000 vehículos al año— está paralizada desde junio. El ministro de Industria, Mehmet Fatih Kacir, ha advertido de que, si BYD desiste definitivamente, iniciará acciones legales: retirará exenciones arancelarias, reclamará derechos de aduana con intereses y exigirá la devolución de los terrenos cedidos. En Alemania, el ministro de Economía de Sajonia, Dirk Panter, ha reclamado aranceles más altos para los vehículos eléctricos chinos con el fin de proteger la planta de VW en Zwickau. Los aranceles europeos oscilan actualmente entre el 7,8% y el 35,3% para los coches eléctricos chinos.
Mientras tanto, BYD explora vías alternativas para afianzarse en el Viejo Continente. Según informes, negocia con Stellantis la compra de una fábrica ya existente para producir en solitario, sin recurrir a empresas conjuntas. También refuerza su visibilidad de marca con acuerdos como la alianza global con el Paris Saint-Germain hasta junio de 2029, el patrocinio de los clubes brasileños Corinthians y Bahía, y contactos con la FIA y la FOM para un posible aterrizaje en la Fórmula 1 con un reglamento de motor V8 electrificado.
En el parqué, la cotización no termina de recuperarse. El viernes la acción cerró en 9,90 euros, con un descenso del 1,75% en la jornada. En el mes, la tendencia es positiva (+9,39%), pero el título sigue un 33,11% por debajo de su máximo de 52 semanas, alcanzado en julio de 2025. Los inversores parecen ponderar los riesgos regulatorios y políticos en Europa y Turquía por encima de los éxitos operativos en Brasil y Tailandia, mientras la debilidad del mercado chino lastra cualquier atisbo de recuperación más sostenida.
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