Wang Chuanfu busca en Shaanxi el impulso que la bolsa niega a BYD
Published on 06/27/2026 at 15:44 | Redaktion boerse-global.de
El fundador y consejero delegado de BYD, Wang Chuanfu, viajó el viernes a Xi'an para reunirse con la cúpula política de la provincia de Shaanxi. El secretario del Partido, Zhao Yide, y el gobernador, Zhao Gang, no escatimaron en peticiones: más inversión en producción de vehículos, fabricación de alta tecnología e I+D. Wang respondió confirmando que Shaanxi sigue siendo un enclave estratégico para el grupo y se mostró dispuesto a ampliar la colaboración en eléctricos, baterías y sistemas de carga ultrarrápida. En un encuentro aparte con representantes del municipio de Xi'an, se abordaron nuevas capacidades productivas y la llamada tecnología flash charging.
La reunión en la capital histórica contrasta con el castigo que el mercado inflige al título. BYD cerró la semana a 8,29 euros, después de marcar un intradía de 8,08 euros, su nivel más bajo en 52 semanas. El indicador de fuerza relativa (RSI) se ha desplomado hasta 20,6, en plena zona de sobreventa extrema. Desde el máximo anual de 14,80 euros, la cotización acumula un desplome cercano al 44%. Y en los últimos treinta días, la pérdida se acerca al 17%.
El 8 de junio, el Pentágono incluyó a BYD en su lista de empresas chinas vinculadas al ámbito militar. El fabricante niega cualquier conexión con la industria armamentística y estudia medidas legales. A partir del 30 de junio, la compañía quedará excluida de contratos de defensa de Estados Unidos, aunque la medida no implica sanciones comerciales inmediatas. La decisión añade presión a un valor que ya sufría por la guerra de aranceles en Europa y la desaceleración del mercado chino.
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Sin embargo, los números operativos dibujan un panorama muy distinto. Según SNE Research, entre agosto de 2024 y agosto de 2025 BYD entregó unos 2,56 millones de vehículos eléctricos, más que Geely y Tesla juntos. La ofensiva exportadora cobra velocidad: en mayo se enviaron al exterior más de 160.000 unidades, un salto del 80% interanual. La dirección ha elevado la meta de exportaciones para 2026 hasta 1,5 millones de coches.
En el mercado doméstico, el próximo gran hito es el lanzamiento del Seal 08, confirmado para el 2 de julio. Se trata de una berlina de grandes dimensiones —5.150 milímetros de largo y una batalla de 3.030 milímetros— que monta en su versión eléctrica una plataforma de 800 voltios con baterías Blade de segunda generación. La autonomía anunciada alcanza los 900 kilómetros. La variante híbrida enchufable combina un motor de 115 kW con el sistema DM-i y llega hasta los 1.000 kilómetros de alcance combinado. BYD ya ha situado unidades de preproducción en los concesionarios de una veintena de urbes chinas.
Fuera de China, el grupo acelera el despliegue de infraestructura. En Malasia planea una red de recarga rápida de megavatios, mientras que en Reino Unido llegará este mismo año el Dolphin G, el híbrido enchufable más barato de BYD para ese mercado. La fábrica húngara —la primera del grupo en suelo europeo— arrancará la producción en el cuarto trimestre de 2026, con el objetivo de sortear los aranceles de la UE a los eléctricos fabricados en China. Los planes para una planta en Turquía, en cambio, están congelados.
El consenso de analistas otorga un precio objetivo medio de 123,19 dólares de Hong Kong para la acción H, con una abrumadora mayoría de recomendaciones de compra. La brecha con el precio actual es descomunal. Por ahora, el mercado prefiere mirar al calendario: el 30 de junio entra en vigor la blacklist del Pentágono, y apenas dos días después, el Seal 08 saldrá a la venta en China. Las cifras de matriculaciones en el mercado local dictarán si la ofensiva de producto logra torcer el brazo a la desconfianza bursátil.
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