Xiaomi: del Vision GT a Múnich, la doble ofensiva que no convence al mercado
Published on 04/27/2026 at 04:31 | Redaktion boerse-global.de
El fabricante chino despliega su artillería automovilística en dos frentes simultáneos: el espectáculo del Vision GT en Pekín y la conquista técnica desde Baviera. Pero la acción, que coquetea con mínimos anuales, parece sorda a tanto ruido de motores.
El laboratorio alemán de la potencia
Xiaomi ha abierto un centro de investigación y desarrollo en Múnich con un objetivo claro: robar talento a la élite automovilística alemana. Rudolf Dittrich, antiguo responsable de modelos de altas prestaciones en BMW, dirige la nueva instalación. Le acompaña Claus Dieter Groll, también procedente del fabricante bávaro, que asumirá la dirección de dinámica de vehículos.
La apuesta por el savoir faire germano no es casual. El YU7 GT, cuya presentación oficial está prevista para finales de mayo, será el primer fruto de esta transferencia de conocimiento. Con más de 1.000 caballos de potencia, el SUV de altas prestaciones aspira a competir directamente con el segmento premium que hasta ahora dominaban Porsche y Mercedes-Benz.
El espectáculo del Vision GT
Mientras el centro de Múnich trabaja en la ingeniería del futuro, Xiaomi ha llevado a Pekín su carta más llamativa: el Vision GT. El concept car, que ya se exhibió en el MWC de Barcelona a finales de febrero, celebra ahora su estreno nacional en la capital china. Xiaomi se convierte así en la primera marca china en participar en el proyecto Vision Gran Turismo del popular videojuego.
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Las cifras del prototipo son de vértigo: cuatro motores, plataforma de 900 voltios con carburo de silicio, más de 1.000 kilovatios de potencia combinada y una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de un segundo. De momento, no hay planes de producción en serie. Es, ante todo, una declaración de intenciones.
El portfolio real: ventas que crecen, márgenes bajo presión
Más allá de los conceptos, Xiaomi ya comercializa una gama completa. El SU7 de segunda generación, lanzado en marzo, vendió 15.000 unidades en sus primeros 34 minutos. En el primer trimestre, la división automovilística entregó aproximadamente 80.000 vehículos, de los cuales más de 39.000 corresponden solo a enero.
El año pasado, Xiaomi despachó 258.164 unidades del SU7, casi un 30% más que el Tesla Model 3 en China. Si cumple su objetivo de entregas para 2026, podría convertirse en uno de los fabricantes más rápidos en alcanzar el millón de unidades acumuladas.
Pero el mercado no se deja impresionar. La acción cotiza a 3,42 euros, un 49% por debajo de su máximo de 52 semanas y peligrosamente cerca del mínimo anual de 3,38 euros. Desde enero, el valor acumula una caída cercana al 24%.
Recompra de acciones y escepticismo analítico
Para contener la sangría, la dirección ha intensificado la recompra de títulos propios. El viernes adquirió otro paquete millonario en bolsa. Desde mediados de 2025, Xiaomi ha comprado alrededor de 363 millones de acciones, equivalentes a algo más del 1% del capital social.
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El escepticismo de los inversores tiene fundamento. Goldman Sachs recortó sus previsiones de ingresos y beneficio neto para la compañía. Las fuertes inversiones en la división de coches eléctricos —a las que se suman los costes de desarrollo en inteligencia artificial— están tensionando las cuentas.
La presentación del YU7 GT a finales de mayo será la primera prueba de fuego. Los datos concretos de autonomía y prestaciones del nuevo modelo determinarán si la apuesta por el segmento premium puede justificar los elevados costes del centro de Múnich y, de paso, devolver la confianza a un mercado que, por ahora, prefiere mirar hacia otro lado.
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