Xiaomi: la salida de ejecutivos en India y la caída del 37% en bolsa ponen en jaque los planes de 2026
Published on 06/17/2026 at 07:16 | Redaktion boerse-global.de
Xiaomi ha vuelto a tocar un nuevo mínimo de 52 semanas en bolsa. El título cerró en 2,79 euros, un nivel que representa un desplome del 58% desde el máximo de junio de 2025. En los últimos 30 días, la cotización ha perdido un 17% adicional, y en lo que va de año acumula un descenso del 37%. A doce meses vista, el retroceso alcanza el 53%. El índice de fuerza relativa (RSI) se sitúa en 29,7, lo que técnicamente indica sobreventa, aunque los analistas advierten que esto no garantiza un rebote inminente.
A la presión bursátil se suma una crisis interna en uno de sus mercados clave. La filial india pierde a su director de marketing, Anuj Sharma, quien abandonará la compañía en junio tras siete años al frente de la marca. Sharma fue clave en la construcción de Xiaomi y POCO en el subcontinente. Su salida se une a la de otros altos ejecutivos como Manu Kumar Jain y Raghu Reddy, que ya se fueron en años anteriores. Alexander Tang, el actual responsable operativo, deberá gestionar la transición en un momento en que Xiaomi intenta reposicionarse con productos premium. Como muestra de ese esfuerzo, la compañía lanzó en India el Redmi Turbo 5, un terminal con procesador MediaTek Dimensity 8500 Ultra, batería de 7.540 mAh y carga rápida de 100 vatios, cuyo precio parte de los 35.999 INR. Para generar confianza, ofrece una recompra garantizada del 60% a los doce meses.
Mientras tanto, el negocio del coche eléctrico sigue siendo un sumidero financiero. Xiaomi logró un hito en mayo al superar las 30.000 entregas mensuales, pero en el acumulado de enero a mayo apenas se sitúa entre 140.000 y 150.000 unidades, lejos del objetivo anual de 550.000. El SUV YU7, que comenzó el año con casi 38.000 unidades, se desplomó a menos de 10.000 en abril. Ahora la compañía apuesta por el Kunlun N3, un SUV familiar de más de 5,3 metros con motor de autonomía extendida (EREV) y una autonomía total cercana a los 1.500 kilómetros, que se comercializará bajo la nueva submarca Skynomad a un precio de unos 200.000 yuanes. Sin embargo, el segmento EREV está en retroceso: las ventas mayoristas cayeron casi un 25% en mayo, el mayor descenso mensual en cinco años, y solo tres modelos superan las 5.000 unidades mensuales. Li Auto, líder del segmento, ha visto cómo su buque insignia L9 reducía sus entregas un 74% en los primeros cuatro meses del año.
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Los números del primer trimestre de 2026 reflejan la tensión. Los ingresos consolidados descendieron un 11%, hasta 99.100 millones de yuanes. La división de vehículos eléctricos e inteligencia artificial generó 19.900 millones de yuanes en ventas, pero arrojó unas pérdidas operativas de 3.100 millones de yuanes. Goldman Sachs advierte que el beneficio neto ajustado del segundo trimestre podría contraerse hasta un 50% interanual. Además, Bloomberg y Dimsum Daily informaron de que las posiciones cortas en acciones y derivados se dispararon a niveles récord antes de la publicación de las cuentas. A pesar de ello, Xiaomi mantiene su apuesta: los gastos en I+D crecieron un 33% interanual, hasta 9.000 millones de yuanes. La reacción de la dirección ha sido lanzar un programa de recompra de acciones de clase B por un importe de hasta 20.000 millones de dólares de Hong Kong a lo largo de doce meses, aunque de momento no ha logrado frenar el desplome.
A los problemas operativos se suma un conflicto en Europa. El importador alemán Autohelden planea introducir los modelos SU7 y YU7 sin el consentimiento de Xiaomi, con el objetivo de vender 16.000 unidades en el primer año. Xiaomi Technology Germany se ha desmarcado públicamente y amenaza con medidas legales. Esta situación añade incertidumbre regulatoria a un mercado donde la compañía aún no tiene presencia oficial.
La cita clave para los inversores será el 26 de agosto, cuando Xiaomi presente los resultados del segundo trimestre. Los analistas estiman un beneficio por acción de 1,12 yuanes para el conjunto de 2026. Hasta entonces, la combinación de una dirección inestable en India, pérdidas crecientes en el automóvil y un segmento EREV encogido mantiene al valor bajo mínimos. El lanzamiento del Kunlun N3 está previsto para la segunda mitad del año, pero el mercado exigirá resultados concretos antes de cambiar de opinión.
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