XPeng aterriza en Múnich con el MONA L03 y acelera su apuesta por los robots y el taxi autónomo
Published on 07/16/2026 at 07:53 | Redaktion boerse-global.de
Julio está resultando un mes frenético para XPeng. En cuestión de días, el fabricante chino de vehículos eléctricos ha desvelado su primer modelo global en Múnich, ha completado las primeras pruebas de su robotaxi sin conductor y ha revelado ambiciosos planes para su robot humanoide IRON. La acción ha reaccionado con una subida del 5,6% en la semana, pero en el acumulado del año aún cede un 31%, muy lejos del tono general del mercado.
El MONA L03 sale a escena en Europa con récord de pedidos
El SUV compacto MONA L03 celebró el 16 de julio su estreno mundial en la capital bávara, tras una preventa en China que arrancó a principios de mes con precios de entre 143.800 y 165.800 yuanes –equivalentes a unos 18.500–21.300 euros– repartidos en seis niveles de equipamiento. Las reservas, según la compañía, han batido todos los registros previos de la marca. El diseño corre a cargo de Juanma López, ex diseñador de Ferrari, y ofrece unas líneas que logran un coeficiente aerodinámico de 0,228. La aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 6,6 segundos.
En lo técnico, el L03 llega con dos opciones de propulsión: una variante 100% eléctrica con 525 o 625 kilómetros de autonomía según el ciclo chino CLTC, y una versión de autonomía extendida (EREV) que alcanza los 1.330 kilómetros totales, de los cuales 315 son en modo eléctrico. La inteligencia a bordo corre a cargo del sistema VLA 2.0, con una versión básica que ofrece 750 TOPS de potencia de cómputo y una tope de gama –la Ultra SE– que dobla esa cifra hasta los 1.500 TOPS. XPeng confía en que entre el 30% y el 40% de las ventas del L03 procedan del exterior durante su primer año, frente al 20% actual de la compañía, que aspira a elevar esa cuota al 50% a largo plazo. Las matriculaciones en Europa ya se han triplicado en junio, y en Alemania el crecimiento interanual del primer trimestre fue del 187,4%. Antes del lanzamiento, el consejero delegado He Xiaopeng completó en persona los tests de localización del VLA para carreteras europeas, un sistema que ya reconoce señales y normas del continente sin necesidad de entrenamiento adicional.
El robotaxi GX da su primer paseo sin conductor
El 15 de julio, He Xiaopeng realizó el primer trayecto completamente autónomo a bordo del GX, un vehículo diseñado para el servicio de robotaxi que la compañía califica como el primer modelo de producción en serie de China con nivel 4 de conducción autónoma. El coche monta cuatro chips Turing con una potencia conjunta de unos 3.000 TOPS y el software VLA 2.0, cuya latencia de reacción se sitúa por debajo de los 80 milisegundos. XPeng ya había obtenido en enero un permiso de pruebas en Guangzhou y creó en marzo una unidad de negocio específica. Para el segundo semestre de 2026 está previsto un piloto con conductor de seguridad, y a principios de 2027 el sistema debería operar sin supervisión humana.
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IRON, el robot que aspira a ser el 'Apple de la robótica'
En paralelo, XPeng ha detallado sus planes para el robot humanoide IRON, una máquina de 1,73 metros de altura y 70 kilogramos de peso, dotada de una batería de estado sólido y más de 200 grados de libertad. La producción mensual superará las 1.000 unidades a finales de 2026, y el despliegue global comenzará en 2027. Su primera aplicación será como asistente de ventas en los concesionarios chinos de XPeng a partir del primer trimestre de 2027; la expansión internacional llegaría en 2028. Morgan Stanley estima que en 2026 se entregarán 50.000 unidades robóticas solo en China, y 100.000 en 2027. La compañía, que se define como un "Physical-AI" –algo así como el Apple de la robótica, según su propia expresión– ya tiene en marcha la planta de producción en Guangzhou desde el primer trimestre de 2026.
Cuentas agridulces: primer trimestre flojo, segundo trimestre al alza
Los resultados del primer trimestre de 2026 mostraron debilidad: los ingresos cayeron un 17,6% interanual, hasta 13.030 millones de yuanes, y las entregas se desplomaron un 33,3%, con 62.682 vehículos. El resultado neto fue de pérdidas por 1.780 millones de yuanes, frente a los 660 millones del año anterior. Sin embargo, el margen bruto alcanzó un récord del 20,6%, y el margen del negocio automotriz se situó en el 12,1%. Los gastos en I+D aumentaron un 46,8%, hasta 2.910 millones de yuanes, mientras que la caja se redujo en 5.570 millones, hasta 42.090 millones. La tasa de endeudamiento se sitúa en el 71,77%.
En el segundo trimestre el pulso cambió: XPeng entregó 103.295 vehículos, superando sus propias previsiones, y el modelo GX alcanzó un ritmo de más de 6.700 unidades mensuales, con 10.000 ejemplares ya fabricados. Para el conjunto del año, la compañía aspira a entregar entre 550.000 y 600.000 vehículos. Los analistas mantienen una visión mayoritariamente positiva: JPMorgan reitera "comprar" con un precio objetivo de 27 dólares; Seeking Alpha fija un objetivo de 26 dólares; Macquarie elevó el título a "outperform" con 19 dólares a principios de julio. El consenso de Zolmax, no obstante, es de "mantener" con un objetivo medio de 25,51 dólares. Además, el 7 de julio XPeng firmó un acuerdo estratégico con el proveedor de seguridad Autoliv.
Problemas técnicos y un triunfo legal
No todas las noticias han sido positivas. Varios propietarios del buque insignia X9 han denunciado fallos recurrentes en la suspensión neumática: tras un periodo de inactividad, el vehículo pierde aire a los diez minutos de circulación, la carrocería se hunde y el motor se bloquea. El servicio técnico atribuye el problema a una función de protección del compresor por sobrecalentamiento, que debería corregirse con una actualización por vía aérea, pero algunos conductores han localizado amortiguadores y válvulas dañados que requerirían un cambio de hardware, con un coste de varios miles de yuanes. Problemas similares ya se habían registrado en los veranos de 2024 y 2025, y las actualizaciones de software solo los paliaron temporalmente. XPeng aún no se ha pronunciado oficialmente sobre los casos más recientes.
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En el plano judicial, el 16 de julio un auto-blogger fue condenado a disculparse y pagar una indemnización por difundir afirmaciones calumniosas sobre supuestos fallos de frenos en los vehículos de la marca.
La acción, entre la volatilidad y la esperanza de nuevos lanzamientos
Con un cierre de 12,04 euros el miércoles, la acción de XPeng cotiza un 5,33% por debajo de su media de 50 días (12,72 euros) y un 25,53% por debajo de la media de 200 días (16,17 euros). Respecto al mínimo de 52 semanas de 10,18 euros (alcanzado a finales de junio), el título se ha revalorizado un 18,27%, pero aún está un 50,66% por debajo del máximo de 24,40 euros de noviembre de 2025. El RSI se sitúa en 50,9, en terreno neutral, mientras que la volatilidad anualizada a 30 días alcanza el 43,03%, reflejo de la incertidumbre que rodea a la compañía. Con una capitalización bursátil de 10.880 millones de euros, el mercado sigue sopesando si la apuesta por el MONA L03, el robotaxi y los robots humanoides servirá para devolver a XPeng a la senda del crecimiento.
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