XPeng despliega su ofrensaiva europea mientras remienda la confianza en el X9: garantía récord y precios agresivos
Published on 07/18/2026 at 12:20 | Redaktion boerse-global.de
El fabricante chino de vehículos eléctricos XPeng vive un momento de contrastes. Mientras su nuevo compacto Mona L03 aterriza en Múnich con un precio que desafía a Tesla y Audi, la compañía lidia con una crisis de calidad en su buque insignia, el monovolumen X9, que ha obligado a ampliar la garantía de la suspensión neumática hasta ocho años. La acción, que cerró el viernes a 11,82 euros con un descenso del 3,90% en la sesión, acumula una caída del 34,52% desde enero, aunque repunta un 3,50% semanal y se sitúa un 16,11% por encima del mínimo de 52 semanas de 10,18 euros, marcado el pasado 26 de junio.
El Mona L03 se presentó el 16 de julio en la capital bávara, coincidiendo con su lanzamiento en China, una primicia para la compañía. El consejero delegado, He Xiaopeng, pronunció por primera vez una keynote íntegra en inglés y justificó la elección de Múnich por ser el epicentro simbólico de la industria automovilística alemana. El modelo arranca en Alemania en 35.600 euros, más de 3.000 euros por debajo del Tesla Model Y y unos 10.000 euros menos que un Audi Q4 e-tron. Está disponible en cuatro acabados, con autonomías WLTP de entre 445 y 520 kilómetros. Para finales de 2026 se espera una variante de autonomía extendida, el L03 Power X, desde 38.600 euros, que superaría los 1.000 kilómetros de alcance total. Los pedidos ya están abiertos en más de 60 países y las entregas comenzarán en el cuarto trimestre de 2026. He Xiaopeng se ha fijado el objetivo de vender 8.000 unidades en Alemania este año y 20.000 en 2027. El modelo equipa los chips Turing-AI, el sistema de asistencia a la conducción VLA 2.0 e integración con Google Maps.
Pero la ofensiva comercial en Europa se ve empañada por los problemas del X9. Durante una ola de calor en Chongqing, con temperaturas superiores a 40 grados, varios propietarios reportaron un colapso repentino de la suspensión neumática delantera mientras circulaban. XPeng se disculpó públicamente el 15 de julio y amplió la garantía de ese componente a ocho años o 160.000 kilómetros, una cobertura transferible al segundo propietario para sostener el valor de reventa. El origen técnico, según fuentes internas, radica en un sistema de control abierto que, combinado con la suspensión inteligente basada en inteligencia artificial, provoca el sobrecalentamiento del compresor. El proveedor del componente es Baolong Technology, que sustituyó a Vibracoustic. No es el primer contratiempo de calidad: en septiembre de 2025 XPeng llamó a revisión 47.490 unidades del modelo P7+ por problemas en la dirección.
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La reacción del mercado ha sido tibia. La acción cotiza un 26,62% por debajo de su media móvil de 200 días, situada en 16,11 euros, y el RSI de 14 sesiones se encuentra en 47,8 puntos, en terreno neutral. Las valoraciones de los analistas muestran una brecha notable. Dongwu Securities mantiene una recomendación de compra con un precio objetivo de 197 dólares de Hong Kong, mientras que la plataforma Simply Wall St estima un valor razonable de 28,16 dólares estadounidenses, lo que implicaría un potencial alcista del 108% si XPeng logra unos ingresos de 137.400 millones de yuanes y un beneficio de 6.400 millones en 2028, lo que exigiría un crecimiento anual compuesto del 31,6%. Volkswagen posee aproximadamente un 5% del capital.
Frente a la depreciación natural de los vehículos, XPeng apuesta por el software como ancla de valor. Las actualizaciones remotas permitirán que modelos antiguos como la primera generación del G6 reciban las mismas funciones digitales que las gamas más recientes, desligando así el envejecimiento del hardware del contenido tecnológico. El objetivo es mantener atractivos los coches usados tanto en China como en los mercados internacionales.
Paralelamente, He Xiaopeng impulsa desde el pasado 10 de junio el negocio de robótica. El robot humanoide IRON entrará en producción en serie en el cuarto trimestre de 2026, se desplegará en tiendas a partir del primer trimestre de 2027 y llegará a los hogares en 2028. Morgan Stanley estima que el mercado chino de robots humanoides alcanzará las 28.000 unidades vendidas en 2026, 262.000 en 2030 y 2,6 millones en 2035. Además, XPeng ha iniciado pruebas internas de una plataforma de robotaxi en Guangzhou, basada en el chip Turing-AI y el modelo VLA 2.0, y ha firmado un acuerdo de cooperación con el proveedor de seguridad Autoliv. La compañía combina así una agresiva expansión internacional y una apuesta por la inteligencia artificial, mientras lidia con los costes de garantía y control de calidad que lastran su credibilidad en el negocio principal.
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