Booster Precision Components Aktie: Restrukturierung kostet Substanz

Einmalkosten für die Umstrukturierung der Finanzierung haben dem Turbolader-Zulieferer Booster Precision Components im ersten Halbjahr 2026 spürbar zugesetzt. Operativ steht der Automobilzulieferer stabiler da als die Ergebniszahlen vermuten lassen — der Blick auf die Bilanz zeigt trotzdem, wie eng die finanzielle Basis inzwischen geworden ist.

Der Umsatz legte im ersten Halbjahr leicht auf 83,3 Millionen Euro zu, nach 82,6 Millionen Euro im Vorjahreszeitraum. Auch die Bruttomarge verbesserte sich minimal auf 49,4 Prozent. Beim ausgewiesenen EBITDA zeigt sich allerdings ein deutlicher Rückgang: 6,3 Millionen Euro standen 8,6 Millionen Euro im Vorjahr gegenüber — ein Minus von gut 27 Prozent.

Restrukturierungskosten verzerren das Bild

Verantwortlich für den Einbruch sind einmalige Beratungskosten von 1,7 Millionen Euro, die im Zuge der laufenden Verhandlungen zur Umstrukturierung der Konzernfinanzierung angefallen sind.

Rechnet man diesen Effekt heraus, ergibt sich ein bereinigtes EBITDA von 8,0 Millionen Euro — nahe am Vorjahresniveau. Das Unternehmen befindet sich derzeit in einem Verfahren nach dem deutschen Restrukturierungsgesetz StaRUG, um seine Verbindlichkeiten neu zu ordnen.

Die Bilanz zeigt, wie knapp der Spielraum inzwischen ist. Die liquiden Mittel schrumpften zum Halbjahr auf 5,4 Millionen Euro, nach 6,5 Millionen Euro zum Jahresende 2025 — vor allem wegen planmäßiger Anleiherückzahlungen. Die Eigenkapitalquote verharrt bei niedrigen 7,4 Prozent, das Eigenkapital selbst sank auf 6,6 Millionen Euro.

Bereits am 27. August hatte das Unternehmen per Ad-hoc-Mitteilung seine Gewinnprognose für 2026 angepasst. Statt eines leichten EBITDA-Anstiegs gegenüber dem Vorjahreswert von 16,3 Millionen Euro rechnet das Management nun mit einem ausgewiesenen EBITDA zwischen 13,5 und 14,5 Millionen Euro.

Grund sind die laufenden Restrukturierungskosten. Die Umsatzprognose — ein niedriger einstelliger prozentualer Anstieg gegenüber den 161,7 Millionen Euro aus 2025 — bleibt dagegen bestätigt, ebenso die Erwartung, dass das bereinigte EBITDA im Rahmen der ursprünglichen Planung liegt.

Neue Wachstumsfelder sollen Automobilabhängigkeit lindern

Personell hat sich zum 15. Juni etwas getan: Loïc Hangran übernahm den Posten des Finanzgeschäftsführers und soll die finanzielle Basis der Gruppe stärken sowie den Restrukturierungsprozess zum Abschluss bringen.

CEO Robert Lackermeier setzt derweil auf Diversifizierung jenseits des klassischen Verbrennungsmotor-Geschäfts — industrielle Turboanwendungen wachsen bereits deutlich, Robotik und stationäre Wasserstoffanwendungen sollen zusätzliches Potenzial für die zweite Jahreshälfte liefern.

Wie belastbar diese neuen Geschäftsfelder sind, wird sich erst zeigen müssen, wenn die Restrukturierung der Verbindlichkeiten abgeschlossen ist. Bis dahin bleibt die Eigenkapitaldecke der eigentliche Risikofaktor — nicht das operative Geschäft.

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