Nio Aktie: Li fordert Gewichtsgrenzen für Elektroautos

Nio-Chef William Li fordert nationale Gewichtsgrenzen für Elektroautos in China. Damit richtet er sich gegen den Wettbewerb um immer größere Batterien und höhere Reichweiten. Für Anleger ist die Forderung vor allem eine Frage der Regulierung: Nios leichtere Batterien könnten an Bedeutung gewinnen, sofern China das Fahrzeuggewicht künftig stärker begrenzt oder steuerlich berücksichtigt.

Li kritisiert die Reichweitenstrategie

Li begründet seinen Vorstoß mit dem Schutz von Straßen, Brücken und Parkhäusern. Große Elektroautobatterien wiegen seinen Angaben zufolge 700–800 Kilogramm. Er warnt, dass der Wettbewerb um Reichweite das Fahrzeuggewicht erhöhe und den Wettbewerb zwischen den Herstellern verzerren könne.

Nio stellt damit die Auslegung der Fahrzeuge zur Debatte. Im Mittelpunkt steht die Frage, welchen Stellenwert zusätzliche Reichweite gegenüber Gewicht und Infrastrukturbelastung erhalten soll.

Die Batterien von Nio wiegen laut Li 400–500 Kilogramm. Diese Gegenüberstellung bildet den unternehmerischen Kern seines Vorstoßes: Eine stärkere Gewichtsbeschränkung könnte Nios Ansatz begünstigen, sofern die konkreten Vorgaben diesen Unterschied tatsächlich berücksichtigen.

Bei der Begründung über Straßenschäden ist allerdings Vorsicht angebracht. Die Übertragbarkeit der von Li verwendeten Belastungsrechnung auf Personenwagen ist der entscheidende Punkt.

Nach seiner Darstellung verursacht die 1,2-fache Achslast gemäß einer Berechnung mit der vierten Potenz einen 2,07-mal so hohen relativen Straßenschaden. Studien zufolge tragen Personenwagen jedoch kaum zum Asphaltverschleiß bei; relevant werde die Belastung erst oberhalb von 7,5 Tonnen.

Verbrauchsvorgaben gelten bereits

Für Anleger zählt deshalb vor allem, ob aus der Forderung verbindliche Regeln entstehen. Eine politische Umsetzung würde den Vorstoß geschäftlich relevant machen, sofern sie die Fahrzeugkonzeption oder die Kaufentscheidung beeinflusst.

Seit dem 1. Januar gelten in China verpflichtende Verbrauchsgrenzen für Elektro-Pkw. Nach Angaben des Regulierers sind sie insgesamt rund 11 Prozent strenger als zuvor. Eine Besteuerung nach Fahrzeuggewicht befindet sich laut Yicai dagegen lediglich in Prüfung.

Die Verbrauchsregeln setzen bereits einen verbindlichen Rahmen. Lis Forderung zielt auf einen weiteren Eingriff, dessen Ausgestaltung für die wirtschaftliche Wirkung ausschlaggebend wäre.

Entscheidend ist die konkrete Regulierung

Für Nio spricht in dieser Debatte das von Li genannte geringere Batteriegewicht, sofern künftige Vorschriften diesen Vorteil honorieren. Die wissenschaftlichen Einwände zur Straßenbelastung schwächen dagegen seine Begründung, soweit sie auf den Verschleiß durch Personenwagen zielt.

Anleger sollten den Vorstoß daher an konkreten politischen Entscheidungen messen. Gewichtslimits oder eine gewichtsabhängige Besteuerung könnten die Wettbewerbsbedingungen verändern, sobald China entsprechende Vorgaben beschließt. Bis dahin steht Nios Forderung für eine klare Positionierung gegen immer schwerere Elektroautos.