Stellantis Aktie: Arnaud Belloni neue operative Leitung Fiat

Arnaud Belloni übernimmt am heutigen Dienstag die operative Leitung der Kernmarken Fiat, Abarth und Lancia. Der 58-jährige Manager, der zuvor als Marketingchef bei Renault tätig war, agiert künftig zudem als Chief Marketing Officer (CMO) für die Region Europa. Diese Personalie ist Teil einer umfassenden Umstrukturierung innerhalb der sogenannten „Enlarged Europe Organization“ des Automobilkonzerns.

Belloni tritt die Nachfolge von Olivier François an, der das Unternehmen nach insgesamt 21 Jahren bei Fiat und 18 Jahren als globaler CMO verlässt. François wird dem Konzern jedoch bis Mitte Oktober zur Seite stehen und anschließend eine dauerhafte Rolle als strategischer Berater übernehmen.

Personalwechsel an der Spitze von Fiat und Lancia

Gleichzeitig vermeldet der Konzern weitere Neuzugänge in der Führungsebene, um die Markenidentität innerhalb des breit gefächerten Portfolios zu schärfen. Stephanie Hartgrove, die zuvor für den Gesundheitskonzern Johnson & Johnson tätig war, übernimmt heute den Posten des Chief Communications Officer.

Clara Ingen-Housz leitet ab sofort den Bereich Public Policy und internationale Handelsstrategie. Beide berichten direkt an CEO Antonio Filosa. Weitere Veränderungen betreffen Xavier Chardon, der zum CEO der Marke DS ernannt wurde, während Xavier Peugeot künftig die Marke Jeep in Europa verantwortet.

Das Ziel dieser Neuausrichtung ist die Umsetzung der ehrgeizigen Ziele der Strategie „Fastlane 2030“. Hierbei sollen Synergien zwischen den Marken besser genutzt und die digitale Transformation des Vertriebsmodells vorangetrieben werden. Roberta Zerbi wechselt in diesem Zusammenhang in den Bereich „Customer Journey Excellence“, um die Kundenerfahrung markenübergreifend zu optimieren.

Produktionsstopp in Mirafiori belastet operative Abläufe

Überschattet wird der personelle Neuanfang durch einen angekündigten Produktionsstopp im traditionsreichen Werk Mirafiori in Turin. Von morgen an bis zum Freitag ruhen dort die Montagebänder für den Fiat 500 Hybrid. Als Grund nennt das Unternehmen einen akuten Mangel an Komponenten für die Hybridmotoren.

Offenbar übersteigt die aktuelle Nachfrage nach diesen Fahrzeugen die Kapazitäten des Zulieferwerks Teksid in Carmagnola. Medienberichten zufolge arbeitet das Management bereits an einer Anpassung der Fertigungszahlen, um den Engpass bei den Motorenteilen zeitnah zu beheben.

Kritik an dieser Darstellung kommt von der Gewerkschaft Fiom. Die Arbeitnehmervertreter führen den dreitägigen Stillstand weniger auf Lieferprobleme als vielmehr auf eine schwache Absatzlage des Modells zurück. Sie fordern für den Standort Mirafiori die Zuweisung eines neuen Volumenmodells, um die langfristige Auslastung der Fabrik zu sichern.

Im ersten Halbjahr wurden in dem Werk rund 36.000 Fahrzeuge gefertigt, was zwar eine Steigerung gegenüber den 15.300 Einheiten des Vorjahreszeitraums darstellt, aber weiterhin deutlich unter den historischen Kapazitätsgrenzen liegt.

Strategische Neuausrichtung im Rahmen von Fastlane 2030

Diese operativen Herausforderungen spiegeln sich in der Bewertung des Automobilunternehmens wider. Mit einer Marktkapitalisierung von 52,20 Milliarden € hat der Konzern an der Börse derzeit einen schweren Stand.

Seit Jahresanfang verzeichnet die Aktie einen Rückgang von 51%, was den Druck auf die neue Führungsmannschaft erhöht, die Profitabilität durch neue Modelle und eine effizientere Produktion zu stabilisieren. Der Kurs notiert aktuell mit einem Abstand von -56% unter seinem 52-Wochen-Hoch.

Die nun eingeleiteten Maßnahmen sind in den übergeordneten Investitionsplan eingebettet, für den Stellantis insgesamt mehr als 60 Milliarden Euro vorgesehen hat. Bis zum Ende des Jahrzehnts sollen weltweit 60 neue Fahrzeugmodelle und 50 Produkt-Updates auf den Markt kommen.

Davon sind allein 29 Modelle als vollelektrische Fahrzeuge konzipiert. Neben der internen Neuordnung beobachtet der Markt auch externe Entwicklungen aufmerksam: Laut Medienberichten zeigt der chinesische Hersteller BYD Interesse an dem Stellantis-Werk im kanadischen Brampton, um dort möglicherweise eine eigene Produktion für Busse aufzubauen.

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