Deutschland startet Doppel-Offensive für Ladeinfrastruktur

Während für private Wohnhäuser bereits ein 500-Millionen-Euro-Programm läuft, steht die Förderung für gewerbliche Lkw-Depots kurz vor dem Start. Damit sollen die größten Hindernisse für die Elektromobobilität in Deutschland aus dem Weg geräumt werden.

Wohngebäude: 500 Millionen Euro für Wallboxen fließen

Seit dem 15. April können Anträge im neuen Förderprogramm „Ladeinfrastruktur in und an Mehrparteienhäusern“ gestellt werden. Das Besondere: Nicht mehr die KfW, sondern der Dienstleister PwC verwaltet die 500 Millionen Euro. Das Geld ist für Eigentümergemeinschaften, private Vermieter und Wohnungsunternehmen bestimmt.

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Die Fördersätze sind gestaffelt: Bis zu 1.300 Euro gibt es für die Vorverkabelung ohne Ladepunkt. Eine fertige Standard-Wallbox wird mit bis zu 1.500 Euro unterstützt. Für Ladepunkte mit bidirektionalem Laden sind sogar bis zu 2.000 Euro möglich. Mindestvoraussetzung ist die Elektrifizierung von mindestens sechs Stellplätzen oder 20 Prozent aller Plätze eines Gebäudes.

Die Antragstellung verläuft zweigleisig. Für kleinere Vorhaben gilt bis zum 10. November 2026 das Windhundprinzip. Große Immobilienunternehmen müssen sich dagegen in einem wettbewerblichen Verfahren bis zum 15. Oktober bewerben. Diese Aufteilung soll verhindern, dass die Mittel – wie beim Vorgängerprogramm KfW 442 Ende 2023 – innerhalb eines Tages erschöpft sind.

Gewerbliche Depots: Förderrichtlinie steht vor dem Start

Parallel arbeitet das Bundesverkehrsministerium an der finalen Förderrichtlinie für Lkw-Ladeinfrastruktur in Depots. Sie richtet sich speziell an Logistikunternehmen, Speditionen und Handelsketten mit eigenen Fuhrparks. Der Start des Antragsverfahrens wird für das zweite Quartal 2026 erwartet.

Gefördert werden sollen Ladestationen mit mindestens 50 Kilowatt Leistung, Netzanschlüsse und notwendige Bauarbeiten. Auch Zusatzkomponenten wie Batteriespeicher oder Lastmanagementsysteme sind förderfähig. Zwei Modelle stehen zur Diskussion: Eine De-minimis-Beihilfe von bis zu 300.000 Euro pro Unternehmen innerhalb von drei Jahren oder eine Pauschale pro installiertem Kilowatt.

Die Fördersätze könnten bei bis zu 50 Prozent für kleine und 40 Prozent für mittlere Unternehmen liegen. Das Ministerium betont: Ziel ist es, das Investitionsrisiko für Transportunternehmen zu senken, die auf emissionsfreie Flotten umstellen müssen.

Öffentliches Ladenetz und E-Busse erhalten Milliarden

Neben diesen dezentralen Lösungen baut die Regierung weiter am öffentlichen „Lkw-Schnellladenetz“. Das Vorhaben mit einem Fördervolumen von bis zu 1,6 Milliarden Euro wurde Ende 2025 von der EU-Kommission genehmigt. Geplant sind rund 350 Standorte entlang der Autobahnen, darunter 130 unbetreute Rastplätze und 220 Service-Stationen.

Bis 2030 sollen dort etwa 4.200 Ladepunkte für schwere Nutzfahrzeuge entstehen – eine Mischung aus 1.800 Megawatt Charging System (MCS)- und 2.400 Combined Charging System (CCS)-Punkten. Die Ausschreibung für die ersten 130 Standorte läuft bereits seit September 2024.

Auch der öffentliche Personennahverkehr erhält neue Impulse. Auf einer Fachkonferenz Ende Februar kündigten Verkehrsvertreter ein neues, etwa 500 Millionen Euro schweres Förderprogramm für Elektrobusse und deren Infrastruktur für dieses Frühjahr an. Gefördert werden sollen batterieelektrische und wasserstoffbetriebene Busse sowie die notwendige Lade- und Wartungsinfrastruktur.

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Strategische Neuausrichtung nach Haushaltskrise

Die aktuellen Programme markieren eine strategische Wende. Nach der Haushaltssperre Ende 2023 und dem Stopp des „KsNI“-Programms für klimafreundliche Nutzfahrzeuge Anfang 2024 setzt die Regierung nun auf gezieltere, sektorspezifische Förderung.

Treiber dieser Entwicklung ist die EU-Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR), die seit April 2024 in Kraft ist. Sie schreibt verbindliche Ziele für Lade-Hubs für schwere Nutzfahrzeuge entlang des transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-T) vor. Bis 2030 müssen alle 60 bis 120 Kilometer entlang der Hauptkorridore Ladepunkte mit mindestens 350 Kilowatt verfügbar sein.

Laut Analysen des Nationalen Zentrums für Ladeinfrastruktur werden etwa zwei Drittel des Ladebedarfs für schwere Nutzfahrzeuge bis 2030 über das öffentliche Autobahnnetz gedeckt. Das verbleibende Drittel muss durch private Investitionen und Depot-Lösungen abgesichert werden.

Was bedeutet das für die Logistik-Branche?

Die Branche wartet nun gespannt auf den Start der Depot-Förderung. Für viele mittelständische Speditionen sind die Zuschüsse entscheidend, um teure Netzanschlüsse und Megawatt-Ladeinfrastruktur finanzieren zu können. Das Ministerium rät Unternehmen bereits jetzt, ihren Netzanschlussbedarf zu prüfen und Gespräche mit lokalen Netzbetreibern zu führen.

Die Einführung einer sozialen Staffelung bei anderen Förderprogrammen – wie der neu eingeführten Elektroauto-Prämie für private Käufer – deutet auf einen breiteren trend hin: weg von der Gießkanne, hin zur zielgenauen finanziellen Unterstützung.

Für den gewerblichen Sektor bleibt der Aufbau einer verlässlichen Infrastruktur die zentrale Herausforderung. Die EU-Kommission rechnet bis 2030 mit bis zu 600.000 emissionsfreien schweren Nutzfahrzeugen in der Union. Die in diesem Frühjahr geschaffenen finanziellen und rechtlichen Rahmenbedingungen werden damit zur Grundlage für Deutschlands Rolle als zentraler Logistik-Drehscheibe.

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