FuelEU Maritime: Erste Strafen drohen ab Mai

Die Schifffahrt steht vor ihrer ersten großen Bewährungsprobe unter der neuen EU-Klimaregelung. Bis Ende April müssen Reeder ihre CO?-Bilanz für 2025 ausgleichen – sonst werden ab 1. Mai hohe Strafen fällig.

Die erste Abrechnung ist da

Am 31. März erhielten die Schifffahrtsunternehmen ihre offiziellen Compliance-Bilanzen für das Berichtsjahr 2025. Diese Bilanz zeigt, ob ein Schiff die vorgeschriebene Treibhausgas-Intensität eingehalten hat. Für 2025 galt eine Reduktion von 2 Prozent gegenüber dem Basiswert von 91,16 gCO2e/MJ. Die Daten umfassen den gesamten Lebenszyklus des Treibstoffs – von der Herstellung bis zum Verbrauch an Bord.

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Die Ergebnisse fallen gemischt aus. Container- und Passagierschiffe, die früh in Landstrom und Biokraftstoffe investierten, weisen oft Überschüsse auf. Andere Segmente kämpfen mit Defiziten. Für betroffene Reeder ist die Lage ernst: Ein Compliance-Defizit schlägt sich direkt in einer Geldstrafe nieder. Ohne deren Begleichung gibt es kein offizielles FuelEU-Dokument, das für die Einfahrt in EU-Häfen ab Juni verpflichtend wird.

Der Countdown für Pools und Strafen läuft

Nun beginnt das große Rechnen und Verhandeln. Die Unternehmen haben bis zum 30. April Zeit, ihre Bilanz mit drei Flexibilitätsmechanismen zu bereinigen:
* Banking: Überschüsse können für die nächste Berichtsperiode vorgehalten werden.
* Borrowing: Defizite können von künftigen Überschüssen abgezogen werden – allerdings mit einem Aufschlag von 10 Prozent.
* Pooling: Mehrere Schiffe können ihre Bilanzen zusammenlegen und so ausgleichen.

Besonders der letzte Punkt befeuert derzeit den Sekundärmarkt. Effiziente Schiffe können die Emissionen ineffizienter Schiffe im selben Pool ausgleichen. In den kommenden Wochen werden Charterer und Eigner intensiv verhandeln, um optimale Pools zu bilden. Wer bis Ende April kein ausgeglichenes Konto vorweisen kann, muss ab 1. Mai Strafe zahlen. Die Einnahmen daraus fließen in die Produktion erneuerbarer Kraftstoffe zurück.

RoRo-Schiffe und norwegische Sonderregel

Die neuen Regeln treffen einzelne Branchen besonders hart. RoRo-Frachter etwa führen bereits CO?-basierte Zuschläge ein, um die höheren Kosten für konforme Kraftstoffe und den Verwaltungsaufwand zu kompensieren. Ihre straffen Fahrpläne machen die Einhaltung der Intensitätsgrenzen besonders komplex.

Zudem sorgt die geografische Ausdehnung für Unwägen. Norwegen und Island sind zwar dem EU-Binnenmarkt assoiiert, werden für FuelEU aber noch als Drittstaaten-Häfen behandelt. Grund sind verzögerte Klärungen im EWR-Abkommen. Für Fahrten zwischen der EU und diesen Häfen gilt daher nur die Hälfte der verbrauchten Energie bei der Berechnung – ein entscheidender Faktor für Reedereien in Nord- und Ostsee.

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Ab Juni wird kontrolliert

Ab dem 1. Mai werden Defizite in Geldstrafen umgewandelt. Das eigentliche Ziel aller Beteiligten ist jedoch der Erhalt des FuelEU-Dokuments, das bis zum 30. Juni ausgestellt sein muss. Ab dann muss jedes Schiff, das einen EU-Hafen anläuft, dieses Dokument an Bord haben. Die Hafenstaatskontrolle wird es überprüfen.

Die Strafen sind progressiv: Wer in zwei aufeinanderfolgenden Jahren kein gültiges Dokument vorweisen kann, riskiert Einfahrverbote in EU-Häfen. Die Geldbußen steigen jährlich um 10 Prozent an – ein klares Signal der EU, dass anhaltende Nicht-Einhaltung finanziell untragbar werden soll.

Der Blick richtet sich schon auf 2030

Während die Branche die erste Hürde nimmt, sind die nächsten Herausforderungen bereits absehbar. Das aktuelle Ziel von 2 Prozent Reduktion gilt als Übergangsphase. Ab 2030 steigt die Vorgabe auf 6 Prozent, bis 2035 sogar auf 14,5 Prozent.

Die Strategien, die jetzt für 2025 entwickelt werden – insbesondere die Pool-Bildung und der frühe Einsatz fortschrittlicher Biokraftstoffe – werden entscheiden, welche Unternehmen im nächsten Jahrzehnt wettbewerbsfähig bleiben. Die EU peilt bis 2050 eine Reduktion der maritimen Treibhausgas-Intensität um 80 Prozent an. Der Countdown, der jetzt am 30. April endet, ist nur der erste Schritt auf diesem langen Weg. FuelEU Maritime ist damit endgültig im operativen Geschäft der globalen Schifffahrt angekommen.

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